5月16日，武漢大學(xué)經(jīng)管院報(bào)告廳，500名香港游客來此聽一場名為《中國高速鐵路創(chuàng)新與實(shí)踐》的講座，講座人是鐵道部總規(guī)劃師鄭健。
一條京津城際賣火了狗不理包子
京津冀“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，成渝“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，武漢成為中國“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的中心城市，長沙成為長株潭“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的中心城市，滬寧杭“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”……鄭健介紹，京滬、京漢、滬寧、哈大(哈爾濱到大連)各條線路都正在修建或即將開通，“N小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”已不是夢想。
作為2008北京奧運(yùn)會(huì)的交通配套工程，京津城際鐵路2008年開通，“天津相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴我，天津最出名的狗不理包子，去年賣了2個(gè)億，比往年銷售至少翻了一番。”他說，“高鐵改變的不僅是GDP或時(shí)空距離，也是人們的生活和思維方式。”
廣深港高鐵：26公里和1.3萬公里的“親密接觸”
此前，香港為是否花巨資修建高鐵引發(fā)爭議。有不少人認(rèn)為，香港段只有20多公里，高速鐵路可能一發(fā)車就要停站了，到底它的意義何在？昨日，香港高鐵必經(jīng)之地的香港新界社團(tuán)，有團(tuán)員向鄭健發(fā)問：“香港已經(jīng)很發(fā)達(dá)，建高鐵有何意義？”
“26公里和1.3萬公里對接，實(shí)際上與內(nèi)地的快速客運(yùn)網(wǎng)連通了，邊際效應(yīng)巨大。”他介紹，據(jù)調(diào)查，去年內(nèi)地和香港間的人員流動(dòng)達(dá)1.6億人次，大部分是從香港到珠三角，廣深港高鐵連通后，香港人到廣州、肇慶等地，將不超過2個(gè)小時(shí)。
奇思妙想：高鐵連到歐洲？中國暫無規(guī)劃
此前有專家稱，中國正與17個(gè)國家磋商構(gòu)建“新東方快車”鐵路網(wǎng)，打造三條跨境高鐵線，連接?xùn)|南亞、中亞和歐洲。
中國高鐵動(dòng)車能在歐亞大陸上疾駛？如真能實(shí)現(xiàn)，此前煩擾歐洲人的火山灰，將不再拖住歐洲人出行的后腿，因?yàn)樗麄兛梢岳@開癱瘓的航空業(yè)，選擇鐵路。
當(dāng)有香港客人問到這個(gè)問題時(shí)，鄭健表示：“中國目前沒有這樣的規(guī)劃。”他介紹，我國的確與周邊國家有過境鐵路項(xiàng)目，但鐵路對接，“最難的是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還有其他考量”。如我國的標(biāo)準(zhǔn)軌是1453毫米，而俄羅斯是“寬軌”，達(dá)1620毫米。