車市越是“微增長”，競爭將越慘烈，倒逼中國汽車不得不做出調整。正在召開的第九屆中國·長春國際汽車博覽會上，眾多廠商紛紛表示，新的市場環(huán)境敦促企業(yè)著手資源整合，開辟新能源汽車“新戰(zhàn)場”，尋求新的市場定位，大量自主品牌進軍中端市場，中國汽車產業(yè)“新變局”悄然開啟。

　　“我們是分經銷權的，以前只能賣全球鷹，帝豪、英倫兩個品牌賣不了。”吉林省世通汽車銷售服務有限公司銷售經理丁子宏說，今年吉利對旗下銷售網絡進行重新整合，把帝豪、全球鷹和英倫三個營銷事業(yè)部，重新整合成南區(qū)、中區(qū)與北區(qū)營銷事業(yè)部，由縱向管理變成橫向管理模式。“三個品牌變成一個拳頭，吉利整體作為一個品牌出現(xiàn)，資源的整合形成了合力。”

　　合資品牌方面，東風雪鐵龍吉林分公司經理韓宏偉說，東風雪鐵龍及東風標致銷售渠道將正式引入進口車業(yè)務，將國產車型和進口車型放在一個渠道銷售，無疑將是一種資源的整合。他說：“目前只銷售進口標致車型的經銷商，今后也可以同時銷售東風標致的車型。對于東風標致和法國標致來說，這將是一個優(yōu)勢互補的雙贏局面。”

　　一些車企紛紛表示，大家普遍都在統(tǒng)一協(xié)調旗下所有產品市場銷售網絡，并充分發(fā)揮區(qū)域內所有經銷商的網絡優(yōu)勢，從而將多品牌戰(zhàn)略持續(xù)推向深化，實現(xiàn)進一步深耕區(qū)域市場的目標，提升市場反應力，使營銷策略更具針對性，同時整合利用所有渠道資源，迅速完善網絡布局，實現(xiàn)全品牌、全覆蓋。

　　專家認為，隨著車市重組整合力度的加快，“區(qū)域化”概念將被徹底打破，今后整合技術力量、品牌力量、營銷網絡力量、依靠“減法”把企業(yè)做強將成為必然。

　　吉林省社會科學院經濟研究所所長孫志明說，應對“微增長”時代的慘烈競爭，所有企業(yè)都在謀變，而對于資源的整合、重組，優(yōu)化升級幾乎是所有車企的共同選擇。

　　長春汽博會上，眾多廠商紛紛打出“新能源”牌，積極搶占未來汽車市場競爭的“新戰(zhàn)場”。

　　“一直以來自主品牌賴以生存的主要是低端市場，伴隨整個汽車消費結構的升級，自主品牌必須向中端市場發(fā)力。”吉利汽車銷售公司副總經理黃海濤說，未來市場競爭的主方向不是價格戰(zhàn)，而是技術戰(zhàn)、品質戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、理念戰(zhàn)，要甩掉低質低價的帽子，還需把自身實力做強。

　　專家認為，多年來，中國汽車產業(yè)發(fā)展結構呈“金字塔”型，上端是進口豪華車，中端是大規(guī)模的合資品牌，大量的自主品牌處于中低端。

　　孫志明說，自主品牌在巨大的市場壓力“倒逼”下，正在做出自己的選擇，傳統(tǒng)的汽車產業(yè)結構將逐漸轉變，伴隨資源整合的進一步深化，積極搶抓在新能源領域主動權，不斷開拓向中端市場進軍步伐。中國汽車有望在新一輪市場浪潮中提升整體核心競爭力，從而真正從汽車大國向汽車強國轉變。（新華網）