兩名工人在吉利烏拉圭合作伙伴NORDEX工廠車間內組裝汽車。

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    1月21日，吉利汽車正式宣布登陸巴西市場。本次吉利品牌在巴西上市的主推車型是定價在2萬美元左右的帝豪EC7，這意味著巴西市場上的中國自主品牌又增加了一個新成員。此前，比亞迪汽車也計劃在巴西投資1億多美元生產電動巴士，這將是比亞迪迄今在海外規模最大的投資項目。十多年來，奇瑞、吉利、東風、福田、江淮等中國汽車企業通過出口和在當地建廠組裝的方式，成功進入拉美地區的小型及低端汽車市場，并不斷擴大汽車生產和銷售規模。有專家稱，中國汽車品牌的高性價比和較好的創新能力，可為其在競爭激烈的拉美市場搶占一定市場份額。不過，鑒于中國車企進入拉美市場較晚，要想在這里牢牢占據一席之地，必須加強自身的品牌建設，并做好打持久戰的準備。

    巴西是世界第四大汽車市場，拉美市場潛力很大

    據悉，首批帝豪EC7將采用海外包裝作業模式在烏拉圭首先進行組裝，然后銷往巴西，其具體操作模式為沖壓工藝，將在中國進行，而焊裝、涂裝和總裝工藝將在位于烏拉圭首都蒙得維的亞的吉利烏拉圭合作伙伴NORDEX工廠進行，目前最大年產能可達到2萬臺。吉利此舉意在利用巴西、烏拉圭同屬南方共同市場的優勢，享受巴西的優惠稅率。事實上，早在吉利之前，力帆就已經在烏拉圭建立了年產5萬輛汽車的生產基地。

    NORDEX工廠是烏拉圭一家實力強大的專業汽車組裝工廠，擁有逾50年的豐富汽車組裝經驗，曾組裝過雷諾、雪鐵龍和標致等乘用車型。NORDEX工程部門的負責人吉列爾莫對本報記者表示，選擇一個良好的本土合作伙伴，可以為中國企業就當地法律法規、環境保護、勞工保護等問題提出意見，避免碰壁，也能節約大量時間。

    事實上，拉美許多國家都具有巨大的汽車消費潛力。作為全球第四大汽車消費市場，巴西在拉美市場無疑占據巨大份額，是各大車企的必爭之地。2012年，巴西汽車銷量達到創紀錄的380萬輛。巴西汽車進口商協會前主席路易斯·甘迪尼在接受本報記者采訪時說，巴西汽車銷量在未來幾年將持續上漲，形勢樂觀。

    中國車性價比高，服務甚至超過歐美品牌

    路易斯是里約熱內盧巴西銀行的一名職員，他購買了一輛奇瑞系列的轎車。他對本報記者說，這輛汽車內置齊全、外觀漂亮，最重要的是性價比非常高，在同類產品中具有非常強的價格優勢。甘迪尼也認為，中國汽車品牌的高性價比可為其贏得一大批消費者。

    中國汽車品牌的良好售后服務也深受拉美消費者歡迎。甘迪尼指出，中國汽車品牌進入巴西市場后，對于提升整個巴西市場的售后服務起到重要作用，推出的一系列優質售后服務極具競爭性，讓巴西市場其他車企也開始改變售后策略。據了解，江淮、吉利目前推出的售后保修條款都遠遠優于同類歐美汽車品牌。里約熱內盧一家商場的銷售員萊昂納多正是被江淮良好的售后服務吸引，購買了一輛汽車。

    還有學者認為，依托中國國內巨大的消費市場，中國自主品牌汽車制造技術相對成熟，且處于不斷學習和改進過程中。較好的自我創新能力及快速適應市場的能力，可為其在競爭激烈的拉美市場搶占一定市場份額。

    歐美車在巴西存在了上百年，中國車企應立足“持久戰”

    不過，中國車企進軍巴西等拉美國家也有很多需要注意的地方。例如，巴西市場開發程度不高，各項法律法規、勞工保護制度及稅收制度都相當嚴格。為此，中國車企進軍巴西必須提前做好調研，對自身品牌有一個明確定位，做好品牌建設，尋找良好的渠道分銷商。

    吉利集團副總裁張林在接受本報記者采訪時表示，產品必須適應當地市場，此次吉利選擇的巴西合作伙伴甘迪尼集團不僅是大眾汽車的經銷商，也是起亞汽車在巴西的總經銷商，在巴西市場具有良好的口碑和卓越的分銷能力，許多前期的市場調研，吉利都是和甘迪尼集團共同完成的。

    福特巴西分公司前總裁伊萬·席爾瓦將擔任吉利巴西分公司總裁。他對本報記者表示，性價比高不能成為限制中國汽車品牌發展的瓶頸，加強自主品牌建設是中企搶占拉美市場的重要一步。此次吉利進入巴西市場選擇推出帝豪EC7這款轎車，正是想提升中國汽車在巴西消費者眼中的品牌價值，以打入中端消費市場。

    席爾瓦還強調，要想在拉美牢牢占據一席之地，中國汽車品牌必須做好打持久戰的準備。他舉例說，目前在巴西銷量排名靠前的菲亞特、大眾、通用、福特等品牌進入巴西市場已有幾十年甚至上百年了。張林也指出，雖然中國車企進入拉美市場較晚，但歐美企業在其中發展的經驗可以作為借鑒，相信中國車企定能在拉美走得更遠。