12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的純電動車型將在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點，標志著我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業(yè)化應用的關鍵一步。

據(jù)公告顯示，首批獲得L3級有條件自動駕駛車型準入許可的車型分別為重慶長安汽車股份有限公司的長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車和北汽藍谷麥格納汽車有限公司的極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，分別對應的車型是長安深藍SL03和極狐阿爾法S5。

據(jù)了解，長安深藍SL03可以實現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段開啟。極狐阿爾法S5可以實現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環(huán)—機場北線高速）等路段開啟。

目前，兩家汽車企業(yè)已按要求完成并通過了產(chǎn)品測試與安全評估。下一步，兩款車型將由重慶長安車聯(lián)科技有限公司、北京出行汽車服務有限公司兩家使用主體在上述區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。工信部將聯(lián)合有關部門及地方主管部門加強車輛運行監(jiān)測和安全保障，及時總結(jié)經(jīng)驗，不斷健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理和標準法規(guī)體系，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》標準，L3級自動駕駛與目前廣泛應用的L2級輔助駕駛有很大區(qū)別。L2級輔助駕駛僅能實現(xiàn)部分功能的自動化，駕駛員仍需時刻保持警惕，而L3級在特定條件下可以完全解放駕駛員的雙手和雙腳。

9月13日，工信部等八部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025-2026年）》，明確提出推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，并首次寫入“有條件批準L3級車型生產(chǎn)準入”。各主要城市正積極推進L3級自動駕駛上路，上海浦東新區(qū)劃定第三批自動駕駛開放測試地面道路共583條、758.62公里，北京、深圳、武漢等地也早已劃定了部分高速、城市快速路測試道路。

與此同時，以主機廠為代表的汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始“摩拳擦掌”。華為系車企憑借ADS系統(tǒng)、小鵬依托XNGP系統(tǒng)、比亞迪走自研芯片+算法的低成本路線，各家紛紛加快L3車型落地節(jié)奏。廣汽集團總經(jīng)理閤先慶在2025廣州車展開幕當日表示，廣汽昊鉑A800已獲得廣州市L3級特定場景自動駕駛路測牌照，成為全國首批可以在120公里時速下開展L3測試的量產(chǎn)車。

與此同時，L3級自動駕駛技術對傳感器、芯片等硬件的性能要求遠高于L2，激光雷達、4D毫米波雷達等融合感知系統(tǒng)成為主流配置，雙Orin-X芯片等高性能芯片也廣泛應用，這也推動芯片廠商、雷達制造商加大研發(fā)投入，優(yōu)化產(chǎn)品性能并降低成本。此外，L3依賴高精度地圖和先進算法保障行駛安全，四維圖新等高精度地圖服務商迎來發(fā)展機遇，端到端算法、VLA大模型等技術的迭代需求，也讓專注于自動駕駛算法的企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)鏈核心力量，推動行業(yè)從硬件依賴向“軟硬協(xié)同”轉(zhuǎn)變。

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