12月15日，工業(yè)和信息化部公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶兩地指定區(qū)域開展試點。
“我國自動駕駛在發(fā)展進程中邁出了重要一步，L3級自動駕駛從測試階段開始邁入商業(yè)化應用階段。”同濟大學汽車學院汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究中心主任王寧告訴上海證券報記者，這表明L3級自動駕駛技術成熟度得到權威認可，初步具備了量產應用的可行性，也為未來更高級別自動駕駛的發(fā)展奠定了基礎。
L3級自動駕駛正式“持證上路”
記者了解到，這次公布的兩款車型，來自重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍谷麥格納汽車有限公司。一款長安牌純電動轎車，可以實現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內最高時速50公里的自動駕駛功能，目前該功能僅限在重慶市有關路段開啟。一款北汽集團旗下極狐牌純電動轎車，可以實現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內最高時速80公里的自動駕駛功能，目前該功能僅限在北京市有關路段開啟。
據(jù)工業(yè)和信息化部信息，下一步，兩款車型將由重慶長安車聯(lián)科技有限公司、北京出行汽車服務有限公司兩家使用主體在上述區(qū)域內開展上路通行試點。相關部門將加強車輛運行監(jiān)測和安全保障，不斷健全智能網聯(lián)汽車準入管理和標準法規(guī)體系，推動我國智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展。
“L3級自動駕駛對應的是有條件自動駕駛，意味著車輛在特定場景下，可以由系統(tǒng)實現(xiàn)自動駕駛，但當系統(tǒng)發(fā)出介入請求時，需要駕駛員能夠做到及時接管車輛。”王寧說，L3級自動駕駛的真正意義在于，在限定條件下能實現(xiàn)“脫手脫眼”。
“本次試點主體的技術測試驗證、場景數(shù)據(jù)庫的豐富，將為下一階段的技術升級與安全體系構建提供重要支撐。”王寧說，L3級自動駕駛車型產品的感知、決策、執(zhí)行等環(huán)節(jié)，將在真實環(huán)境中反復得到驗證，由此積累的數(shù)據(jù)和經驗也將賦能產業(yè)，為技術突破、責任界定細化等提供關鍵依據(jù)。
小切口起步安全有序推進
“L3級自動駕駛車型產品獲附條件準入許可，是多方歷經數(shù)年打磨才取得的成果，可謂來之不易。”辰韜資本執(zhí)行總經理張嘉祺說，“這意味著這兩款車型通過了功能測試、安全評估等考驗，走過測試、評估等完整流程，終于邁過‘產品準入’的門檻。”
“小切口起步”是此次試點的“關鍵詞”。本次，高速公路和城市快速路等路段被選為試點區(qū)域。“此類駕駛場景相對簡單且具有一定的代表性，交通事故責任相對也更容易界定。”王寧表示，先通過典型、低風險場景開始實際運營，意在通過“小切口起步”、安全有序推進自動駕駛技術穩(wěn)妥落地。這有助于進一步積累真實道路場景，為未來各項技術迭代、構建數(shù)據(jù)驅動的閉環(huán)奠定良好的基礎。
此外，本次試點運營模式也值得關注。在張嘉祺看來，當前兩款車型沒有面向私人用戶開放，而是由兩家運營主體持有。這本質上是期望通過集中管理，降低L3級自動駕駛落地初期的不確定性。
“未來，如何讓消費者成為L3級自動駕駛車輛的持有方，是行業(yè)發(fā)展的重要議題。”張嘉祺說。
從“技術驗證”邁向“量產應用”
目前，我國L3級自動駕駛商業(yè)化進程悄然加速，主機廠也在密集布局。
長安汽車、廣汽集團、華為、小鵬汽車等此前陸續(xù)公布公司L3級自動駕駛進展，華為等企業(yè)也在開展L3級自動駕駛路測工作。
北汽集團介紹稱，北汽申報的極狐牌車型（L3級自動駕駛版）搭載了包含3顆激光雷達在內的34顆高性能傳感器。這些傳感器實現(xiàn)了對車輛周圍360度全方位的環(huán)境感知覆蓋，為系統(tǒng)決策提供了精準、全面的環(huán)境信息。
廣汽集團宣布，廣汽昊鉑A800已獲得廣州市L3級特定場景自動駕駛路測牌照，獲準在時速120公里下開展L3有條件自動駕駛測試。
L3級自動駕駛商業(yè)化進程也持續(xù)激活智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈。“激光雷達、線控轉向、EMB等產業(yè)鏈企業(yè)或將受益。”張嘉祺說，L3級自動駕駛車輛需要對遠距離障礙物進行甄別，這一功能的實現(xiàn)離不開激光雷達的“加持”。
不少激光雷達企業(yè)在產品方面早有規(guī)劃。今年4月，禾賽科技推出面向L2級至L4級自動駕駛的“千厘眼”激光雷達感知方案。據(jù)透露，禾賽科技下一代L3級自動駕駛車規(guī)級激光雷達解決方案，將于2026年1月亮相國際消費類電子產品展覽會（CES 2026）。
（文章來源：上海證券報）