而該公司當(dāng)時的財務(wù)總監(jiān)則表示，預(yù)計上市后債務(wù)的平均利息支出將從8%下降到5%。

　　據(jù)悉，該集團(tuán)在上市前進(jìn)行了一次融資，共籌集1430萬美元，主要來自新加坡投資者。而礙于交易規(guī)則的原因，這一次的上市成功，并未在短時間內(nèi)立刻幫助東方造船融得急需的資金。上市一個半月后東方造船進(jìn)行了一次定向增發(fā)，發(fā)行約476.77萬普通股，募集資金180萬英鎊，增發(fā)后，陳通考在上市公司的持股稀釋至70.02%，但與龐大的債務(wù)規(guī)模來講，實(shí)在是杯水車薪。

　　更糟的是，倫敦證券交易所公告顯示，根據(jù)AIM Rule 1，東方造船已于近日被取消了上市交易資格。

　　值得一提的是，在上市伊始，陳通考曾表示，公司將用股票作為抵押向銀行申請貸款，將大大降低公司高額的利息支出。國外的銀行貸款利率僅為國內(nèi)的一半。

　　造船業(yè)貸款風(fēng)險遭警示

　　不僅僅是東方造船，去年年中以來，幾乎所有的造船企業(yè)都或多或少陷入經(jīng)營危機(jī)，資金周轉(zhuǎn)困難也屢見不鮮。造船業(yè)更是與光伏和鋼貿(mào)行業(yè)一起，被多數(shù)銀行列入授信“黑名單”。

　　銀監(jiān)會主席尚福林在年中監(jiān)管工作會議上的表態(tài)，無疑讓搖搖欲墜的造船業(yè)更加雪上加霜。

　　“造船業(yè)就是被嚴(yán)控的產(chǎn)能過剩產(chǎn)業(yè)，由于造船業(yè)產(chǎn)能過剩，新船價格被推至8年來新低，并導(dǎo)致全國1500多家造船廠在今年上半年損失49%的訂單，中國最大的民營造船廠中國熔盛重工集團(tuán)迄今為止還沒簽下任何訂單合同。”

　　據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，按照協(xié)會的預(yù)計，2012年我國造船完工量會小幅下降，新接訂單不會有明顯起色，手持訂單將持續(xù)減少，除了“交船難、接單難”的考驗(yàn)外，“盈利難”將成為行業(yè)發(fā)展新問題。

　　而不斷露出端倪的破產(chǎn)大潮更是讓業(yè)內(nèi)和相關(guān)的金融機(jī)構(gòu)十分惶恐。

　　百億債務(wù)壓身的熔盛重工獲得國內(nèi)十多家金融機(jī)構(gòu)的貸款，但如今還貸能力存疑，消息稱有債權(quán)銀行正對其進(jìn)行密集調(diào)研。

　　2011年11月，南通最大民營船廠宣布倒閉。2011年12月7日江蘇啟東市政府和法院宣布惠港造船進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，據(jù)媒體報道，惠港造船相關(guān)債務(wù)數(shù)額約22.4億元。涉及工行、建行、中國進(jìn)出口銀行、浦東發(fā)展發(fā)行、民生銀行、啟東農(nóng)村商業(yè)銀行等多家銀行，以及當(dāng)?shù)匾恍┬☆~擔(dān)保公司、民營企業(yè)等，如今債務(wù)清算陷入僵持。

　　而此后的2012年5月，繼寧波恒富船業(yè)有限公司和藍(lán)天造船集團(tuán)之后，浙江臺州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)金港船業(yè)向法院申請破產(chǎn)。6月，大連東方精工宣告破產(chǎn)。

　　“今年對于銀行來講，特別是江浙一帶的銀行來講，控制風(fēng)險比什么都重要。”一位溫州當(dāng)?shù)劂y行業(yè)人士告訴記者，“造船業(yè)的貸款大家都不敢再做了，但也得把握節(jié)奏，不然尚未到期的貸款風(fēng)險更大，不只銀行在跑，據(jù)說僅臺州就有上百億的民間資本從造船業(yè)撤出來，對于高危行業(yè)，很多資金都在求落袋為安。”（理財周報)