13日，廣州花都區(qū)120輛純電動汽車駛向了大街小巷，廣州市發(fā)改委負責人透露，到2015年，廣州市新能源汽車推廣總量將達到1萬輛。

　　多年來，中國的新能源汽車一直在“政策襁褓”中緩慢發(fā)展，如何把新能源汽車“開進”市場，是許多汽車大亨案桌上的頭等大事。2013全球新能源汽車大會主辦方日前宣布大會主題定為“市場化前夜的中國戰(zhàn)略”，再次引起人們對這一問題的關(guān)注。

　　就在不久前，發(fā)改委、財政部、科技部等部委聯(lián)合公布了第一批中國28個新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單。未來三年，中國各地將推廣超過30萬輛，新能源汽車無疑已行至市場化前夜的最后階段。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，中國新能源汽車已開始“換擋提速”，中國政府在今年通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012－2020年)》中定下了到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車達到50萬輛、2020年達到500萬輛的龐大目標。

　　事實上，在政策支持下，中國新能源汽車行業(yè)早有了“加速”跡象。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國節(jié)能與新能源公交汽車在大型客車市場中所占的比例近幾年快速升高，從2010年的不足2%，上升到2012年的9.9%，今年前4個月快速上升到14.5%。

　　受訪專家表示，隨著節(jié)能減排、降低能源依賴逐漸成為國際汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，加之油價不斷上漲給傳統(tǒng)汽車帶來的壓力，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為大勢所趨。

　　“近期中國多城市、大面積、嚴重的霧霾出現(xiàn)，提醒我們必須從討論調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的必要性轉(zhuǎn)向探討如何采取行動。”北京大學教授查道炯表示，發(fā)展新能源汽車是探索能源轉(zhuǎn)型的重要方面。

　　山西省新能源汽車領(lǐng)導組辦公室副主任石磊表示，從排放角度來講，新能源汽車能夠顯著改善汽車尾氣排放對大氣污染的影響，達到提升出行品質(zhì)和改善空氣質(zhì)量兼得的目的。

　　12日，北京交通部門和環(huán)保部門宣布了一項計劃，擬在今后五年投資超過100億元人民幣，將現(xiàn)有公交車大規(guī)模更新為電動車和清潔能源天然氣車。

　　和北京一樣，不少中國大城市都選擇了電動新能源車為公交車的更新方向。上海從明年開始，將以不低于50%的比例發(fā)展新能源公交車。北汽集團、比亞迪等中國汽車制造廠商，都將眼光瞄準于此。北汽集團今年專門成立了電池制造公司，而比亞迪的電動公交車已經(jīng)在中國部分城市上路運營。

　　有別于公交車、客車領(lǐng)域新能源汽車的快速崛起，私家新能源汽車的“性價比問題”卻拔高了消費者購買的門檻。

　　在第三屆山西省節(jié)能減排博覽會上，一位長期關(guān)注新能源汽車的太原市民對一輛售價高達30多萬元的新能源電車“望車興嘆”，“享受補貼后也得24萬元，最關(guān)鍵的是，電動車的電池每隔2－3年就得更換一次，換一次得花8萬元左右。一般人承受不起。”他說。

　　“除性價比外，電動汽車面臨更大的難題是配套設(shè)施建設(shè)，充電樁的不足，嚴重影響電動汽車的市場化。”汽車行業(yè)資深分析師田永秋說，但目前中國已經(jīng)開始著手解決這些問題。

　　山西華垣電動汽車公司提出了“買裸車、租電池”的思路，使車價可降到市場價的60%。總經(jīng)理韓建方說：“這樣既能降低價格，又能避免換電池，還能節(jié)約充電時間，一舉三得。”

　　在配套設(shè)施方面，中國各地正在加強公共領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，太原市供電部門日前透露，太原市將建設(shè)3座大型充換電站，并配套建設(shè)11座乘用車充換電站和1750臺充電樁。廣州市日前計劃建設(shè)各類充電站105個，各類充電樁(機)9970個。

　　在浙江杭州、金華等地，近日居民出門辦事可到附近的租賃點租一輛電動汽車作為代步工具。這種名為城市“微公交”的純電動汽車作為全新的商業(yè)模式，為破解目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化難題提供了一種選擇。

　　田永秋表示，隨著大批量產(chǎn)品投放、市場的開放、合理的市場預期和技術(shù)進步，新能源汽車價格并非太大問題。

　　“在起步階段，新能源汽車需要政策來推一把。隨著性價比的提升，在市場上站穩(wěn)腳跟的新能源汽車將會迎來高速增長。”石磊說。王井懷 孫亮全 汪軍