(記者葉鋒)一面是每天洶涌而來的數(shù)千萬快件，每月50%以上的增幅，逼近世界第一的市場規(guī)模；一面是馬不停蹄的快遞員、超負荷運轉(zhuǎn)的輸送帶、不堪重負的運營網(wǎng)絡，夾雜著暴力分揀、派送延誤、面單信息泄露等問題——2013年，中國快遞業(yè)的經(jīng)歷可謂“喜憂參半”。
欣欣向榮的行業(yè)，為何亂象頻生？遭遇“消化不良”的中國快遞，如何實現(xiàn)“蛻變”？
人均7件，中國快遞業(yè)遭遇“消化不良”
從下午3點到晚上9點，依靠摩托車騎行和雙腳的奔跑，“掃遍”5個街區(qū)、7家工廠以及8棟商務樓內(nèi)的50家多公司，取、送350多件快遞。這期間，只是喝了兩口水，也沒有上廁所。
這是上海閔行區(qū)某快遞網(wǎng)點一名快遞員的日常工作狀態(tài)。“太忙了！不敢耽擱一分鐘，否則快件晚一天，客戶就會有投訴。”這位快遞員說。
成長于“草根”的中國快遞人是值得尊敬的。這個從2006年才獲得合法地位的新興產(chǎn)業(yè)，近年來呈現(xiàn)出驚人的跨越式發(fā)展態(tài)勢。
國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2013年全年，全國快遞業(yè)務累計完成92億件，相當于人均7件，逼近全球第一快遞大國美國的業(yè)務量。2013年“雙十一”當天，四大快遞企業(yè)攬件量均超過1000萬件，創(chuàng)下歷史新高。
政策紅利的釋放、網(wǎng)購的興起、經(jīng)濟結(jié)構的轉(zhuǎn)型等助推因素，讓快遞企業(yè)根本不用擔心“吃不飽”，反需要提防“消化不良”。事實上，中國快遞企業(yè)“食量驚人”的背后，頗見“野蠻生長”的痕跡。
“操作上扔包裹其實很常見。”上海一快遞加盟網(wǎng)點的快遞員告訴記者。
記者在該網(wǎng)點看到，來自轉(zhuǎn)運中心的貨車到達后，快遞員便上前卸載并時不時“拋傳”快件。一些掂起來較輕的包裹，會被快遞員直接扔進按收件地點不同而劃分出的分類框里，“飛行”距離短則幾米，長則近十米。
有的網(wǎng)點快遞員“昨天才干工地，今天就干快遞”。目前，大型快遞公司員工往往超過10萬人，但快遞員就業(yè)流動性大，離真正的職業(yè)化要求還比較遠。
信息及貨品本身的安全防范也存在明顯漏洞。快遞面單信息的泄露和倒賣屢禁不止，寄遞禁限物品的事件時有發(fā)生。
2013年11月底，自湖北荊門一企業(yè)寄遞的一件化學品，在轉(zhuǎn)運過程中發(fā)生泄漏并污染同車其它快件，不僅是讓5名快遞員工身感不適，更讓遠在山東東營一網(wǎng)購消費者收到被污染的快件不幸中毒身亡。
捉襟見肘，“喝稀飯喝漲了肚子，卻沒有強健身子”
2013年“雙十一”見證了電商的狂歡，也為快遞企業(yè)帶來了空前的快件量。當晚12點過后，一家快遞企業(yè)的高層齊集上海總部會議室，氣氛凝重。“其實我不希望有這么大的量。我們空有‘1000萬’的光環(huán)，收獲的可能是客戶的罵聲！”公司董事長坦言。
記者采訪發(fā)現(xiàn)，對幾年來“野蠻生長”快遞業(yè)，壓力和危機正在顯現(xiàn)。
其一，由于成本高企，價格戰(zhàn)盛行和在產(chǎn)業(yè)鏈中的相對弱勢，這個行業(yè)已走到“微利”時代。
“10元三票的生意都有人做，快遞已成了‘白菜價’。”浙江申通總經(jīng)理劉紅才感嘆，“現(xiàn)在大家是在喝稀飯，肚子撐得很大，但實際上沒什么營養(yǎng)。”
其二，由于市場生態(tài)劇變，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級面臨重重困難。
“行業(yè)利潤下降——人員收入增收難——員工流失嚴重——行業(yè)水平難以提高——贏利能力受影響”——記者采訪發(fā)現(xiàn)，很多快遞公司都面臨著兩難困境。
在設備方面，這幾年各大公司均斥巨資，在處理設備、信息技術、智能管理等方面進行“補課”，但難以填補快遞基礎設施的多重空白。
其三，游戲規(guī)則有待完善，市場的監(jiān)管難以匹配。
政府監(jiān)管的力量常常“捉襟見肘”。有地方郵政管理局人士向記者抱怨：“‘六七個人、三五條槍’，怎么去管理這么大的市場？市場規(guī)模急劇擴張，而且但不少省市級的郵政管理部門往往只有幾十個編制。監(jiān)管隊伍亟待‘擴容’。”
中國快遞協(xié)會常務副會長李惠德認為，面對巨大的市場需求，快遞企業(yè)存在“消化不良”。
以市場備受關注的“開箱驗視”為例。郵政法、快遞市場管理辦法、快遞業(yè)安全防范細則等都詳細規(guī)定了禁止郵寄的違禁物品種類和嚴格的驗視制度。但近年來不斷發(fā)生的快件安全事故，說明這些規(guī)定在執(zhí)行中大打折扣。
“快遞業(yè)的規(guī)模上了幾個臺階，但在資本、管理經(jīng)驗、營銷等方面并沒有經(jīng)歷一個完整的積累過程。”中通快遞董事長賴梅松說。
痛定思痛，“強支持”＋“強監(jiān)管”助快遞企業(yè)升級
根據(jù)國家郵政局的預計，到2020年，中國郵政業(yè)占GDP比重將超過0.6%，其中，快遞業(yè)務收入將超過4000億元，比2010年翻三番。
“未來中國快遞企業(yè)的日子可能不會再像以前那么舒服，中國的快遞業(yè)正痛定思痛，發(fā)力轉(zhuǎn)型。”李惠德說。
不斷購車、購地，使企業(yè)越來越擁有“重資產(chǎn)”；與高校合作辦學，培養(yǎng)快遞專屬人才；建立信息化解決方案；租用全貨機拓展航空快遞業(yè)……
圓通速遞董事長喻渭蛟判斷：“市場留給我們的‘時間窗口’不多。幾年之內(nèi)，快遞業(yè)會有大變。”
業(yè)內(nèi)人士建議，政府應從兩個方面推動快遞業(yè)在關鍵時期的發(fā)展，一是“強支持”。比如，在車輛進城、人員培訓、技術投入、末端配送等各方面系統(tǒng)地制定并落實對快遞業(yè)的政策。
“能否將快遞企業(yè)在信息技術等方面投入視為社會基礎設施的一部分，進行規(guī)劃協(xié)調(diào)和技改資金的支持，而不是由各個企業(yè)單打獨斗？全社會能否多一些對快遞員的理解和尊重，而不是總抱怨他們的遲到？”浙江申通總經(jīng)理劉紅才說。
另一方面，是“強監(jiān)管”。每當快遞行業(yè)問題曝光，人們不但會批評企業(yè)的漏洞，還往往會指責監(jiān)管的不力。業(yè)內(nèi)人士認為，應適應快遞行業(yè)快速發(fā)展的態(tài)勢，增強管理和執(zhí)法力量，確保市場監(jiān)管“不掉鏈子”。
圓通速遞總裁相峰向記者介紹了他在UPS曾親歷的一些細節(jié)：快遞員與社區(qū)居民熟識，互相打招呼；快遞員平均年薪能達到7萬美元，公司為他購買了整個家庭的醫(yī)保，使其安心在公司長期服務……
“UPS已經(jīng)發(fā)展了100多年，而中國的很多快遞公司只有一二十年歷史。所以，請再給我們一些時間。”相峰說。