持續(xù)近兩年的“缺芯”危機(jī)尚未完全淡去，動力電池原材料等大宗商品價格快速上漲，又讓還在謀求復(fù)蘇的全球汽車產(chǎn)業(yè)蒙上了一層陰影。

　　由于生產(chǎn)制造成本直線上漲，今年以來，不少車企陸續(xù)上調(diào)了產(chǎn)品的銷售定價，尤其是新能源汽車產(chǎn)品，進(jìn)而影響了終端市場的銷售情況。再加上國內(nèi)疫情近期多發(fā)，市場主體困難明顯增加，經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通遇到一些制約，新的下行壓力進(jìn)一步加大，汽車業(yè)也呈現(xiàn)出不容忽視的承壓態(tài)勢。

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)舉辦例行發(fā)布會，通報3月及今年一季度的汽車產(chǎn)銷情況，及時解析行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，3月產(chǎn)銷量分別為224.1萬輛和223.4萬輛，環(huán)比分別增長23.4%和28.4%，同比分別下降9.1%和11.7%。今年1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。

　　一季度產(chǎn)銷同比微增，下行壓力需引起重視

　　進(jìn)入2021年以來，已有多家車企因“缺芯”而導(dǎo)致停工減產(chǎn)，包括大眾、豐田、日產(chǎn)、福特、鈴木、沃爾沃等車企都深陷其中。進(jìn)入2022年后，“缺芯”問題帶來的悲觀情緒更是蔓延在整個汽車圈。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)同樣受到了較大的影響，有多名經(jīng)銷商向記者反映，由于在售車型庫存水平偏低，新上市車型目前通過定金方式鎖單留客，交付壓力較大。

　　“受疫情影響，汽車制造商的生產(chǎn)能力和效率都有所降低，部分車企甚至有所減產(chǎn)、停產(chǎn)，這也在很大程度上，導(dǎo)致了3月汽車產(chǎn)銷不如去年同期。”中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒坦言。

　　付炳鋒表示，在汽車產(chǎn)品消費上，由于消費者對于產(chǎn)品的需求有所提升，且疫情影響消費者的購車能力和信心，暫時無法實現(xiàn)產(chǎn)品的順利交易，由此導(dǎo)致消費動能明顯不足。因此，與同期相比，汽車市場整體銷量在3月呈現(xiàn)一定幅度下降。

　　不過，在付炳鋒看來，雖然在中國汽車產(chǎn)銷3月數(shù)據(jù)有所下滑，但從整個一季度的走勢來看，中國汽車仍然保持了穩(wěn)定增長的態(tài)勢。

　　其中，自主品牌的表現(xiàn)尤為亮眼。3月，中國品牌乘用車表現(xiàn)明顯好于大市，銷量環(huán)比和同比均呈快速增長。

　　數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在3月共銷售90.4萬輛，環(huán)比增長42.1%，同比增長21.5%，占乘用車銷售總量的48.5%，占有率比上月提升5.8個百分點，比上年同期提升8.8個百分點。

　　除了汽車產(chǎn)銷方面的具體數(shù)據(jù)外，中汽協(xié)還公布了今年3月及第一季度中國動力電池裝車量。

　　記者了解到，3月中國動力電池裝車量共計21.4GWh，同比上升138%，環(huán)比上升56.6%，呈現(xiàn)快速增長趨勢。其中，三元鋰電池共計裝車8.2GWh，同比上升61.2%，環(huán)比上升40.5%。

　　“在‘缺芯’情況出現(xiàn)的初期，一線和部分二線城市，因為購車需求旺盛，所以顯現(xiàn)得比較明顯。但如今，隨著動力電池等原材料漲價愈演愈烈，三四線城市也難逃‘訂車難’‘交付難’的困擾。”汽車行業(yè)分析師劉志超認(rèn)為，雖然數(shù)據(jù)顯示動力電池裝車量在翻倍增長，但俄烏沖突升級導(dǎo)致鋁、鎳、銅等在內(nèi)的有色金屬供應(yīng)受到?jīng)_擊，這可能對全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大沖擊。

　　“鎳作為電動車動力電池制造的上游關(guān)鍵原料，在動力電池中主要用于三元正極材料的制造，且三元動力電池占據(jù)了近一半的市場份額。在一定程度上，這意味著車用動力電池所需的鎳將更加旺盛。”劉志超分析說。

　　中汽協(xié)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東表示，由于近段時間動力電池原材料價格快速上漲，直接推高了車企在電動汽車上產(chǎn)品制造成本，反映到汽車企業(yè)生產(chǎn)中，其經(jīng)營活動受到一定影響，總體形勢不及預(yù)期。

　　“由原材料漲價導(dǎo)致的動力電池及新能源汽車漲價預(yù)計在二季度有所體現(xiàn)，同時，動力電池裝車量也會再次出現(xiàn)波動，數(shù)量增長可能相對減緩。”許海東總結(jié)說。

　　“雙碳”之風(fēng)勁吹，新能源汽車出海忙

　　在“缺芯”、原材料價格猛漲和疫情局部暴發(fā)等不利背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)都陷入低谷。但對于中國汽車產(chǎn)業(yè)和各大自主品牌而言，仍存在一些新機(jī)遇。

　　作為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢，新能源汽車今年一季度繼續(xù)保持增長態(tài)勢。3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長11倍。

　　記者了解到，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成37.6萬輛和39.6萬輛，同比均增長11倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8.8萬輛，同比分別增長1.6倍和1.4倍。

　　事實上，今年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成103.6萬輛和1007萬輛，同比均增長1.3倍。

　　“可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車正在以翻倍的趨勢進(jìn)行飛速發(fā)展。”許海東介紹說，“新能源汽車不僅延續(xù)了2021年的發(fā)展趨勢，保持高速增長，而且市場的吸引指數(shù)和影響因子權(quán)重也在持續(xù)增加。”

　　許海東坦言，目前，新能源汽車成為汽車行業(yè)最大亮點，其市場發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。

　　更重要的是，2021年新能源汽車總銷量達(dá)到352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場占有率達(dá)到13.4%。隨著“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)在市場中的應(yīng)用實施，中國汽車將繼續(xù)加速電動化轉(zhuǎn)型，提升整體銷量。

　　付炳鋒預(yù)計，2022年新能源汽車年產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛的規(guī)模，在全球的引領(lǐng)作用將會進(jìn)一步得到凸顯。

　　拉動市場向上發(fā)展的另一臺引擎則是“汽車出海”。3月，汽車企業(yè)出口17萬輛，環(huán)比下降5.5%，同比增長28.8%。其中，新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)度為17.4%。

　　今年一季度，我國汽車企業(yè)出口58.2萬輛，同比增長58.3%。分車型看，乘用車出口45.2萬輛，同比增長61.9%；商用車出口13.0萬輛，同比增長47.2%。

　　“整體看來，中國汽車對外出口仍保持較高的增長趨勢。”付炳鋒告訴記者，自己曾預(yù)計，2022年我國汽車出口將迎來快速增長期，增速在20%左右。“從今年一季度的相關(guān)數(shù)據(jù)看來，汽車整體出口已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過20%，這非常令人驚喜。”

　　許海東則認(rèn)為，隨著國外市場疫情的持續(xù)發(fā)展和政治形勢的不斷變化，中國汽車的優(yōu)勢更加突出。

　　聆聽更多行業(yè)聲音，吹響產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同“集結(jié)號”

　　作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級、邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段。

　　2021年，汽車產(chǎn)銷結(jié)束了連續(xù)3年的下降局面，實現(xiàn)正增長，在“十四五”開局之年取得開門紅，為中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)了重要力量。

　　不過，在付炳鋒看來，雖然年初汽車產(chǎn)銷迎來開門紅，發(fā)展勢頭良好，但考慮到一系列不確定因素，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)攻堅突破的困難和復(fù)雜程度都在增大，給行業(yè)平穩(wěn)、有序、健康發(fā)展帶來新問題、新挑戰(zhàn)，也將對全年銷量走勢乃至后續(xù)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的進(jìn)程產(chǎn)生影響。

　　“中汽協(xié)將在全年運行過半的節(jié)點上，召開兩場不同定位的大型行業(yè)會議，與相關(guān)管理部門、企業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各參與方一起，承前啟后，共議穩(wěn)增長之大計。”付炳鋒介紹說。

　　據(jù)了解，這兩場大會分別是“2022中國汽車論壇”和“首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會暨2022中國汽車供應(yīng)鏈大會”。據(jù)了解，這兩大會議各有側(cè)重，將針對產(chǎn)業(yè)不同層級和領(lǐng)域，發(fā)揮不同效能。

　　據(jù)介紹，中國汽車論壇是綜合性行業(yè)頂級論壇，是中汽協(xié)會主辦的年度最大規(guī)模和最高級別的行業(yè)盛會，基于全球視角和宏觀視野，關(guān)注整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，研討重大共性話題，注重跨界交流合作，覆蓋政、企、學(xué)、研各領(lǐng)域，凝聚全行業(yè)智慧，助力汽車強國建設(shè)。

　　中國汽車供應(yīng)鏈大會更關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈本身的健康發(fā)展和安全可控，打造產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新、合作共贏的良好生態(tài)，致力于為產(chǎn)業(yè)鏈上各方搭建交流平臺，促成技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，并展示產(chǎn)業(yè)鏈上的最新創(chuàng)新成果及先進(jìn)技術(shù)。

　　“‘十四五’是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵窗口期，在2022年的重要節(jié)點，面對如此多的影響因素，如何穩(wěn)中求進(jìn)成為全行業(yè)面臨的嚴(yán)峻課題。在這種大背景下，‘聆聽更多行業(yè)聲音，凝聚更多行業(yè)力量’必將成為汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)良好發(fā)展的動力源泉。”付炳鋒總結(jié)說。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報