本報記者 李喬宇

　　中國商飛官微8月1日宣布，國產大飛機C919完成取證試飛。

　　中國民航管理干部學院教授鄒建軍對《證券日報》記者表示，“完成取證試飛意味著C919已完成包括功能可靠性試飛的所有試飛任務。”

　　“第一架C919的交付和商飛很可能會在年內實現。”中關村e谷CFO趙欣告訴記者。

　　國內航司機隊格局有望生變

　　“從加速民機制造業發展和加快推進航空制造與航空運輸融合發展的角度看，未來的C919應該是國內窄體機的重要引進對象。”在鄒建軍看來，“C919離商業飛行越來越近，這意味著國內航空公司的機隊結構可能會發生一些變化。”

　　中國東航曾披露定增公告，擬募資150億元用于引進38架飛機等事項，機型包括4架國產C919飛機。公告顯示，國產大飛機C919的單價為0.99億美元，折合人民幣約為6.53億元。另據中國商飛官網信息顯示，C919累計獲得28家客戶815架訂單。

　　隨著C919投入使用，C919所處的窄體機賽道上或將掀起波瀾。趙欣告訴記者，短期來看，C919產量會限制其市場份額的增長，長期來看，C919有望獲取窄體客機賽道中的1/3市場份額，預計將與其他兩家飛機制造商構成“三足鼎立”的態勢。

　　完成取證試飛后，C919或許仍有很長的路要走。趙欣強調，C919交付后，圍繞著新飛機的運維、客服等還需要建立完整的體系，要打造新的用戶手冊，C919由投入使用到運營成熟還需要半年至一年的時間。

　　“C919完成取證試飛對于中國航空產業鏈具有引領與提振信心的重大意義。”在鄒建軍看來，C919完成取證試飛可能推動中國民機制造業進入快車道，由此加速航空制造業與航空運輸業的融合發展，從而進一步增強中國航空產業的國際競爭力。

　　目前來看，單通道窄體機是國內航線和中短程國際航線的主要客機。市場預測數據顯示，未來20年，我國對類似C919這類窄體客機的需求量為每年平均300架左右。“未來，C919的市場占有率取決于其交付速度。”鄒建軍告訴記者。

　　趙欣則表示，未來國內對于窄體機的需求很大，對于中國商飛而言，量產仍存挑戰，能否快速實現C919上量值得關注。

　　另據報道，中國商飛也為C919向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請，并獲得了EASA的受理。

　　“C919將面臨重要的國際化任務，獲取其他國家或地區的適航證，正式加入單通道客機的競爭行列。”鄒建軍表示，在當下階段，C919想要國際化必須先在國內得到有效驗證，擁有良好的安全飛行紀錄是其參與國際競爭的關鍵。

　　有望拉動萬億元市場

　　C919完成取證試飛的消息激發了證券市場的熱情。8月1日，大飛機板塊指數高開，截至收盤漲0.82%。個股方面，銀邦股份上漲16.48%；賽象科技以及立航科技漲停。

　　航空制造業被譽為“工業之花”，產業鏈條長，集合材料科學、化學、電子學、空氣動力學等多個工業領域的技術。

　　有券商研報顯示，大飛機產業鏈產業鏈長，附加值高。圍繞C919的下線及量產,大飛機產業鏈整體孕育萬億元空間。

　　“航空制造業是大集成的概念，對于機電、材料等能夠實現較大幅度的拉動作用。”趙欣表示，隨著后期交付量逐步提升，對于大飛機產業鏈相關上市公司的業績預將能夠起到比較明顯的拉升作用。

　　中航電子方面相關負責人告訴《證券日報》記者，公司子公司為C919提供產品，未來隨著C919商飛的進一步落地，將對公司業績的提升有正面影響。該負責人坦言，目前公司營收構成相對穩定，未來有意加大國產大飛機相關業務的占比。