我國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的相關(guān)政策進(jìn)一步完善，將進(jìn)一步豐富自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，并推動(dòng)商業(yè)化落地
無(wú)人駕駛出租車悄然駛來(lái)
本報(bào)記者 李國(guó)
“感覺(jué)很好，很舒服，運(yùn)行起來(lái)很沉穩(wěn)，有一點(diǎn)不足之處，就是對(duì)前方障礙物太敏感，剎車力度有點(diǎn)大。”家住重慶兩江新區(qū)的吉先生對(duì)記者說(shuō)。上周末，他專門來(lái)到永川區(qū)體驗(yàn)無(wú)人駕駛出租車。
“近段時(shí)間以來(lái)，有關(guān)自動(dòng)駕駛政策和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)頻頻出臺(tái)，無(wú)疑將提速國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程。”中國(guó)汽研—重慶智能中心副總工程師楊良義說(shuō)，交通運(yùn)輸部鼓勵(lì)在條件相對(duì)可控的場(chǎng)景，使用自動(dòng)駕駛汽車從事出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前有10余家無(wú)人駕駛出租車相關(guān)企業(yè)，其中已經(jīng)有上汽、百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行為代表企業(yè)開(kāi)啟了商業(yè)化之路，在北京、廣州、上海等地開(kāi)啟試點(diǎn)運(yùn)行。
解放交通擁堵的重大命題
8月初，重慶永川區(qū)已批準(zhǔn)全無(wú)人自動(dòng)駕駛出租車上路載客，這是全國(guó)首例。同日批準(zhǔn)無(wú)人駕駛出租車上路載客的地方還有武漢市經(jīng)開(kāi)區(qū)，這是繼美國(guó)鳳凰城和加州之后，世界上第二批開(kāi)放全無(wú)人自動(dòng)駕駛出租車上路載客的地方。
重慶與武漢這項(xiàng)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)是由百度旗下的“蘿卜快跑”提供，乘客需要安裝“蘿卜快跑APP”，然后一鍵叫車，便能在永川城區(qū)70余個(gè)指定地點(diǎn)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。永川區(qū)自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試道路共有54條、雙向里程合計(jì)222.16公里。
除此之外，滴滴目前在上海的開(kāi)放測(cè)試道路覆蓋了該市汽車會(huì)展中心、辦公區(qū)、地鐵站和酒店等核心區(qū)域。而AutoX則與高德地圖合作，上海市民通過(guò)高德打車即可呼叫一輛AutoX無(wú)人出租車。
據(jù)麥肯錫公司預(yù)測(cè)，中國(guó)可能是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車總銷售額將達(dá)2300億美元，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。
重慶長(zhǎng)安、慶鈴等也在加速自動(dòng)駕駛車輛的研發(fā)。就未來(lái)自動(dòng)駕駛車輛落地趨勢(shì)，楊良義判斷，封閉或特定道路環(huán)境下的L3、L4商用車車輛會(huì)早于乘用車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地。原因是商用車的行駛交通環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單，有些是運(yùn)行在封閉園區(qū)或港口，無(wú)需進(jìn)入社會(huì)公共道路，無(wú)社會(huì)車輛參與交通，相比城區(qū)道路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更容易落地。
多家科技巨頭爭(zhēng)相涌入
記者9月3日在西部(重慶)科學(xué)城看到，這里建設(shè)了智慧公交站臺(tái)、智慧路口、智慧斑馬線、智慧匝道、智能化運(yùn)營(yíng)監(jiān)管中心等設(shè)施，開(kāi)展自動(dòng)駕駛接駁運(yùn)營(yíng)和智慧交通示范試點(diǎn)，未來(lái)將逐步開(kāi)放科學(xué)城核心區(qū)全域355公里道路。
自去年以來(lái)，中國(guó)汽研—重慶智能中心禮嘉自動(dòng)駕駛測(cè)試基地測(cè)試的車型不斷增多，由之前純乘用車、公交車，增加到商用車、特種車等。不僅有本地車企如長(zhǎng)安、長(zhǎng)安車聯(lián)、慶鈴、凱瑞特種車等，也有外地車企如中通客車、北汽福田、吉利、廣汽、東風(fēng)等。
“我非常期待能見(jiàn)證L5等級(jí)沒(méi)有方向盤的自動(dòng)駕駛車輛上路，取代現(xiàn)行的人工駕駛車輛，將人類雙手真正解放出來(lái)。”中國(guó)汽研—重慶智能中心自動(dòng)駕駛測(cè)試主管工程師張江民向往地說(shuō)。
事實(shí)上，智能無(wú)人駕駛技術(shù)一直是中國(guó)本土科技企業(yè)追捧的“香餑餑”，從創(chuàng)新企業(yè)到科技巨頭，以及許多傳統(tǒng)車企，均在提速相關(guān)的研發(fā)、測(cè)試和落地，爭(zhēng)搶相關(guān)機(jī)遇。
去年華為已在深圳測(cè)試無(wú)人汽車駕駛技術(shù)；今年1月AutoX宣布其自動(dòng)駕駛區(qū)域突破1000平方公里；2月百度聯(lián)手一汽的“無(wú)人駕駛出租車”在深圳上路載客，激起了普通消費(fèi)者的試乘欲望。
還有漫長(zhǎng)的路要走
據(jù)悉，在永川和武漢的全無(wú)人自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，起步價(jià)為16元，每公里的里程單價(jià)為2.8元，比一般出租車和網(wǎng)約車昂貴。
百度自動(dòng)駕駛區(qū)域運(yùn)營(yíng)部重慶城市經(jīng)理阮廷川指出，無(wú)人車公路上面對(duì)的更多難題，還來(lái)自一些不守交規(guī)的網(wǎng)約車和外賣小哥，“突然轉(zhuǎn)彎變道非常危險(xiǎn)，還有更惡劣的就是逆行”“有些還和我們(的無(wú)人車)出現(xiàn)PK的場(chǎng)景，這非常具有挑戰(zhàn)”。
永川大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園企業(yè)服務(wù)部部長(zhǎng)曾建也坦言，無(wú)人車早期經(jīng)常面臨永川公路上其他駕駛員開(kāi)斗氣車的行為。他還指出，中國(guó)國(guó)內(nèi)目前針對(duì)自動(dòng)駕駛的相關(guān)法律尚不完善，永川則是出臺(tái)相關(guān)規(guī)章制度并開(kāi)始試行，避免未來(lái)發(fā)生交通事故沒(méi)有法律可依。
記者在采訪中了解到，重慶自動(dòng)駕駛技術(shù)正在駛?cè)搿翱燔嚨馈保摺⒓夹g(shù)聯(lián)手夯實(shí)地基，商用自動(dòng)駕駛車輛有望率先落地，由于成本太高，應(yīng)該還有較長(zhǎng)的路要走。
重慶理工大學(xué)MBA中心主任邱冬陽(yáng)認(rèn)為，無(wú)人駕駛最終可能對(duì)出行、快遞等行業(yè)造成“很大的影響”，包括導(dǎo)致一些工人失業(yè)，但相信過(guò)程會(huì)比較漫長(zhǎng)。
重慶大學(xué)教授蒲勇健告訴記者，隨著中國(guó)人口增速放緩，未來(lái)10年之后勞工成本必然變得更高，屆時(shí)不僅老一輩司機(jī)將步入退休，一般民眾教育程度進(jìn)一步提高，還可能導(dǎo)致更少人愿意投入出行行業(yè)。他認(rèn)為，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)是重慶一項(xiàng)很前瞻的布局，長(zhǎng)遠(yuǎn)能填補(bǔ)勞動(dòng)力缺口。
楊良義坦言，只有通過(guò)不斷的場(chǎng)景化推廣，密集推廣包括無(wú)人配送車、無(wú)人駕駛卡車、無(wú)人駕駛出租車等在內(nèi)的各類自動(dòng)駕駛車輛，才能點(diǎn)燃普通消費(fèi)者的使用欲望，收集實(shí)際使用的反饋，并且不斷解決使用痛點(diǎn)，完善整個(gè)自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景。這是任何一個(gè)創(chuàng)新應(yīng)用步入大規(guī)模商用化的必由之路。