原標題：“次晨達”班列助力物流降成本
在公鐵聯運中，鐵路運輸具有運量大、全天候等優勢，特別以鐵路客車化模式開行的貨運班列，具有定點、定線、定車次、定時、定價多重優勢。
目前我國多式聯運運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節約成本支出1000億元左右。
“今天藥品肯定能送到！”物流代理公司負責人韋敏現在答復桂林各醫藥點催貨電話的底氣，源自廣西公路轉鐵路“次晨達”快捷班列。韋敏所在公司負責藥品物流代理，運輸時效性強。此前從南寧到桂林的運輸選擇公路運輸方式，受天氣、路況等變量因素影響，得“看天吃飯”。如今，南寧至桂林干線“公轉鐵”，輔助兩端公路“門到門”配送，公鐵聯運保證了運到時限，還為企業節省近20%的物流成本。
所謂“次晨達”快捷班列，就是當日發車、次日清晨到達的“夕發朝至”貨運班列，具有定點開車、準時到達、貨損率低等運輸優勢。2023年3月底，國鐵南寧局按照構建現代物流體系工作部署，常態化開行“南寧—桂林”往返的“次晨達”快捷班列，推行“鐵路做干線+物流做全程”組織模式，同時推出優化調整編組列車車型、包車運輸、延后班列開行時間等服務，助力企業降低物流成本。截至5月10日，“次晨達”快捷班列累計運輸貨物2014車、6.8萬噸。其中今年一季度累計發運620車、2.2萬噸，環比上一季度分別增長18.32%、45.04%。
從數據上看，多式聯運越來越受到市場熱捧。據了解，和韋敏一樣選擇“次晨達”快捷班列的廣西物流代理商已拓展到16家，貨物品類覆蓋了藥品、啤酒、食用油、大米等180種。國鐵南寧局95306貨運物流服務中心高級營銷經理蒙沙認為，多式聯運，就是將不同的運輸方式有機地組合在一起，充分發揮各自優勢，打通物流環節的堵點卡點。
在公鐵聯運中，鐵路運輸具有運量大、全天候等優勢，特別是以鐵路客車化模式開行的貨運班列，具有定點、定線、定車次、定時、定價多重優勢，既綠色低碳，又高效快捷；公路在短距離、城區間有機動靈活、覆蓋面廣的特點。兩者攜手聯動，從競爭走向融合，對運輸企業、生產企業是共贏之舉。
數據顯示，目前我國多式聯運運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節約成本支出1000億元左右。而每提高鐵路貨運量1個百分點，可帶動整個物流成本降低0.2個百分點到0.5個百分點。因此，作為綜合交通運輸體系骨干，鐵路近年來致力于加快構建全國快貨物流圈。自4月10日全國鐵路實行新的貨物列車運行圖后，全國鐵路快運班列數量進一步增加，與一季度相比，增開跨鐵路局集團公司的快運班列31列，總量達到245列。其中和廣西“次晨達”快捷班列一樣的城市間“點對點”城際班列開行總量達到122列，而多式聯運班列開行總量達123列，為助力經濟社會高質量發展提供了有力支撐。
嘗到了甜頭的韋敏，對“次晨達”的開行調整關注度越來越高。他時刻關注著“次晨達”快捷班列運行時刻表調整，因為這和兩端公路物流的接駁直接關聯，也影響著企業攬貨、配送等生產調整。“我期待新增更多的到達城市，這樣我們其他方向的發運方式也可以作相應調整，節省更多的物流成本。”韋敏說。據了解，為進一步服務好企業，滿足客戶對增開南寧至柳州區段的市場需求，國鐵南寧局正緊鑼密鼓制定“次晨達”班列增設柳州南站運輸方案，將進行新線路試運行，持續擴大“次晨達”快捷班列開行規模。（記者 童政）