德國(guó)大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃于2018年成為世界上第一大汽車生產(chǎn)商，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前景原本非常明朗。但現(xiàn)在，對(duì)手已經(jīng)慢慢地恢復(fù)了元?dú)狻６蟊娖噮s不得不面對(duì)召回和銷售疲軟的問(wèn)題。
據(jù)德新社報(bào)道，“自大狂”、“不現(xiàn)實(shí)”和“專橫”，這就是汽車行業(yè)內(nèi)許多人對(duì)大眾總裁溫特科恩2007年上任時(shí)所發(fā)表的豪言壯語(yǔ)的反應(yīng)。溫特科恩當(dāng)時(shí)表示，將“帶領(lǐng)大眾汽車走上更高的一個(gè)層次。”他的目的非常明確：大眾最晚于2018年將成為世界汽車工業(yè)的龍頭老大。
溫特科恩上任后，很快就讓所有持懷疑態(tài)度的人無(wú)話可說(shuō)。托包括中國(guó)和巴西在內(nèi)的新興市場(chǎng)的福，大眾的銷售量飛速上升。同時(shí)，大眾的競(jìng)爭(zhēng)者們卻需要面對(duì)一個(gè)又一個(gè)的難題：歐寶的母公司通用汽車在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中不得不靠政府救助才免于破產(chǎn)。汽車油門踏板卡滯給豐田汽車的信譽(yù)帶來(lái)的巨大損害。屋漏偏逢連夜雨，豐田后來(lái)又經(jīng)歷了海嘯和地震。
2013年繼續(xù)當(dāng)老三
但這并不意味著大眾汽車正順利的行駛在超車道上。歐洲和美國(guó)市場(chǎng)的疲軟讓大眾的引擎缺了把勁兒。而現(xiàn)在，一次涉及數(shù)百萬(wàn)輛汽車的召回行動(dòng)又給大眾汽車的形象蒙上陰影。德國(guó)汽車管理中心（CAM）預(yù)測(cè)，大眾汽車今年無(wú)法改進(jìn)全球銷量第三的總排名。
銷量?jī)H僅是一方面。德國(guó)汽車管理中心負(fù)責(zé)人布拉策爾預(yù)測(cè)：“德國(guó)車商的整體情況雖然不錯(cuò)，但盈利和利潤(rùn)都會(huì)有所下降。”特別是大眾汽車在故鄉(xiāng)德國(guó)的表現(xiàn)尤為不佳。在豐田汽車今年前三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了9.6%銷售利潤(rùn)的同時(shí)，大眾被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面，只有5.9%的銷售利潤(rùn)。
德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)企業(yè)管理學(xué)和汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)教授費(fèi)迪南德·杜登霍夫認(rèn)為，大眾汽車的問(wèn)題源于基團(tuán)內(nèi)大眾化的品牌，“真正為集團(tuán)貢獻(xiàn)盈利”的是像保時(shí)捷和奧迪這樣的高端品牌。杜登霍夫指出，從盈利能力來(lái)說(shuō)，豐田和大眾無(wú)法同日而語(yǔ)。這其中有兩方面的原因：
一方面，大眾的生產(chǎn)成本要高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。盡管大眾一貫推崇“標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件戰(zhàn)略”，也就是說(shuō)在不同的車型上組裝類同的零件。另外，大眾集團(tuán)的銷售和行政成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了豐田。杜登霍夫指出：“豐田相關(guān)成本在銷售額中所占比重為9.2%，而大眾集團(tuán)的這一比例為13.1%。這是兩個(gè)不同的世界。”其中造成大眾汽車銷售成本高漲的原因之一是該公司在出售汽車時(shí)的高幅折扣，目的是為了捍衛(wèi)其市場(chǎng)地位。
“大眾汽車盈利全靠中國(guó)”
杜登霍夫指出：“目前大眾汽車的盈利全靠中國(guó)。但中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。”他介紹說(shuō)，今年10月中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍是福特的Focus車型。如果不算來(lái)自中國(guó)的好消息，大眾汽車也就沒(méi)有什么好高興的。因此，杜登霍夫認(rèn)為：“大眾2018年想座頭把交椅的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，目前并不明朗。”
為了實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，大眾必須在不提高成本的情況下推出比對(duì)手產(chǎn)品質(zhì)量更好的汽車，這就需要技術(shù)方面的改進(jìn)和創(chuàng)新。在研發(fā)方面，這一歐洲的汽車業(yè)巨頭已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。咨詢公司Booz&Company的最新調(diào)查結(jié)果顯示，大眾汽車在研發(fā)方面的投入在所有上市公司中獨(dú)占鰲頭。豐田和通用汽車的排名分別為第6位和第11位。
大眾汽車已經(jīng)向世人證明了他們的實(shí)力。在總裁溫特科恩剛剛上任的2007年，大眾當(dāng)時(shí)實(shí)現(xiàn)了620萬(wàn)輛汽車的銷售量，這在當(dāng)時(shí)是個(gè)還算可以的成績(jī)。那時(shí)的豐田和通用汽車在銷量上還曾遙遙領(lǐng)先，分別銷售了大約940萬(wàn)輛汽車。大約6年后的今天，大眾汽車已經(jīng)緊隨其后，也許在下一個(gè)彎道上，就會(huì)加速趕上。