轟轟烈烈的打車軟件“燒錢”補貼大戰在上周畫上了句號。在獲取97%以上的市場份額后,嘀嘀打車、快的打車取消了對乘客的現金補貼。然而在積累了大量的用戶規模之后,兩者在產品創新、關聯應用上,還將繼續競爭下去。
    完成了跑馬圈地,補貼之戰停火
　　“燒錢遲早是要結束的,這兩家軟件不約而同地停止補貼,意味著對這個市場的跑馬圈地已基本完成。”電子商務分析師馮天寶認為,打車軟件靠補貼培養用戶完成了市場開拓的第一階段,現在已經進入鞏固和優化客戶群體的第二階段,這也是軟件平臺建設的規律。
　　根據易觀智庫產業數據庫的調查,截至一季度末中國打車APP客戶端累計賬戶規模達9828萬,其中,快的打車、嘀嘀打車分別以51.6%和45.3%的比例占據中國打車APP市場累計賬戶份額前兩名的位置,打車APP市場集中度進一步提升。
　　中國IT研究中心監測數據顯示,2014年第一季度打車軟件市場呈現雙雄格局,快的打車和嘀嘀打車占據累計用戶市場份額的97%以上,其中快的打車排第一位,市場份額為57.6%,嘀嘀打車用戶排在第二位,市場份額為39.8%,排在第三的為大黃蜂,市場份額為1.9%,其他打車軟件占市場份額的0.7%。
　　中國IT研究中心分析師陳鴻分析,快的打車和嘀嘀打車用戶覆蓋率整體較高,主要是一季度期間雙方持續的補貼活動,吸引大量的用戶安裝使用,其次支付寶支付和微信支付較為普及,從而使得用戶同時安裝且使用快的打車和嘀嘀打車情況較為普遍。
　　短期來看,快的打車和嘀嘀打車都很難遠遠甩開對手,然而目前用戶對于某一款打車軟件的用戶粘性并不高,如何提高打車軟件用戶粘性亟待相關企業加強。接下來雙方將進入用戶服務、關聯應用等多方面的比拼階段。

     打車軟件背后有無限擴展商業鏈
　　“打車軟件從問世起就不只是為了方便人們打車,其背后藏著一條可以無限擴展的商業鏈條。”馮天寶說,打車軟件暫停補貼肯定會流失一部分用戶,但繼續使用的乘客一定是深層次用戶。他們不僅會使用打車軟件,而且今后推出的其他功能也會使用。
　　馮天寶分析,在“后補貼時代”,打車軟件在減輕對現金補貼的依賴之后,會逐漸轉型。特別是對阿里、騰訊這樣的互聯網巨頭來說,打車軟件真正的價值還是在于它極強的移動性,與同樣是移動業務的O2O存在著巨大的合作空間。
　　“打車軟件可以與電商、團購、旅游網站合作,利用好自己的入口優勢。”馮天寶舉例說,乘客通過呼叫出租車到達目的地之后,軟件可以通過定位推薦附近的合作商家給乘客,為其提供餐飲、娛樂、消費等生活服務。對于巨頭們而言,最看重的是構建生態系統,匯聚流量入口、用戶和數據等。
　　雖然目前對于乘客的現金補貼暫停了,但嘀嘀將主要以非現金的方式來實現對司機和乘客的補貼,如優惠券、積分券、獎勵金等形式。快的也表示將不定期推出其他形式優惠活動,如用戶在積分商場使用積分等。這些“后補貼時代”的非現金補貼也將為關聯應用的發展提供便利。
　　除了關聯應用,對細分市場的開拓培養也是打車軟件下一步轉型的方向。比方說快的在4月份專門成立了針對弱勢群體的“樂行聯盟”,并開展了老人、孕婦免費接送等一系列活動。5月18日助殘日當天,還為盲人提供了專屬的軟件服務。
“打”車戰遠未GAME　OVER
　　快的、嘀嘀同時停掉對乘客的現金補貼,這是雙方背后兩位大佬的默契節奏:此輪爭斗看似兩軍對擂,實則在清場,在出租車在線打車領域,用戶消費習慣迅速養成,電調模式將會被移動端APP打車模式替代。
　　上個月23日,“中國第一家專業提供專乘約租車服務”的北京易到用車在全國分眾傳媒上大砸“5折起租”廣告,這是要以商務車沖擊出租車。從乘客角度,其實易到半價優惠之后與出租車價格相當,但車型更豪華,環境更舒適,服務更周到。
　　易到用車突破了商務用車的價格底線,意味著出租車失去了價格優勢。當然,易到用車更大的野心,是想顛覆用戶出行用車的習慣,改變用戶固有的生活方式。本報記者　張頔　王赟