工科教育何以對接職場需求

　　當工程師缺乏、合格的工科生奇缺、優質工科生身價暴漲等新聞滿天飛時，年輕學生逃離工科的現象卻愈發嚴重……

　　前不久，日本科教界一行十幾人來華參加國際教育巡回展期間，舉辦了一場題為“以產學研合作推動國際創新”的中日大學論壇，希望藉此“向中國取經”。論壇上，日方人士紛紛“吐槽”本國工科教育“研究脫離社會”、“學生沒有出口”。

　　日本文部科學省前大臣、中國國際友好獎獲得者有馬朗人提出過一個規律性的現象：一國在大學毛入學率步步攀高時，將遭遇“拔尖人才難覓”的難題。面對這個難題，日本顯然已經產生了強烈的危機感。

　　早在2009年，時任中國教育部副部長的吳啟迪，談到工科大學生與工業之間存在的鴻溝時，也指出，我們的工科教育培養了太多“從學校到學校”的人。

　　幾年之后，工科教育與社會需求脫節的問題，在麥可思研究院的一項調查中得以證實：2012屆本科畢業生動手能力和應用分析能力均不足，其中“系統分析”、“操作監控”、“設備維修”三項基本工作能力的滿意度僅達到70%。

　　據此推斷，如果中國的工科教育還停留在制作“玩具”的自娛自樂階段，那么培養出來的畢業生將會越來越多地被注重產品與市場對接的企業拒之門外。

　　據麥可思研究團隊撰寫的《中國大學生就業藍皮書》，2010年，大學工學門類專業招生占本科總招生數的比例，已從1998年的41%降至33%，其中與制造業相關的工學類專業只占20%；同期從業的機械工程技術人員本科及以上學歷的比例，也從2000年的34%降至30%。這表明，眾多考生對工學類專業避而遠之。

　　與未來職場的距離

　　“我畫過很多圖，做過課程里的很多能動的、能跑的項目，但是我總覺得這些離制造一個能幫人省勁兒的、給人方便的、幫人生活得更好的，讓人愿意花錢買的東西還很遠。”張萌畢業于國內一所名牌大學的車輛工程系，目前在一家國際著名汽車集團擔任技術支持，即各4S店技術員背后的技術員。出身名校且成績優異的他，在職場獲得了用其所長的一席之地，卻在面對“大學四年教育是否對你成為合格的工程人才有益”的提問時，作出了上述否定的回答。

　　張萌大學階段對未來職場的了解，主要來自學校組織的大規模實踐和自主選擇的社會實踐。他曾參觀過廈門金龍和鄭州宇通兩家車廠，也曾根據學校的安排前往北京現代汽車廠實習。為了不影響學業，實習時間一般只有大三的一個暑假。學生也可以選擇形式更自由的社會實踐，憑自己聯系，先和老師一起定題目，然后進入企業調研，最后完成一份報告。

　　張萌回憶：“我們本科階段最難的一門課叫控制工程基礎，主要是講控制，最后需要設計出一個電路去控制一個運輸的小系統。老師在設計這個課時，會盡量想怎么把知識都用到實踐中。但學生們實踐起來，有的可能覺得有收獲，有的就覺得太無聊。”

　　基本上，這些實踐都是獨立進行的，不需要與他人配合，也無需付出特別多的艱辛。學校里真正需要合作的項目主要是一些大賽，比如機械設計大賽、電子設計大賽。每個隊由三四人組成，大家分工協作，最后完成一個作品。張萌參加的那次，是做一個爬墻機器人。前后三四個月，經歷了太多不順利，比賽結果也不令人滿意。他說：“那更像一個學生的作業，而非一個真正的產品。”

　　很多課程都在努力增加課堂的實踐環節，但用張萌的話說，“最后的成績基本上還是看考試、考勤，所謂的加入實踐部分，有時難免給人感覺只為了增強課堂娛樂性的噱頭而已。”

　　麥可思發布的《2013年中國大學生就業報告》顯示，2012屆工學本科畢業生半年后的就業滿意度為57%，與全國本科畢業生基本持平；工學本科畢業生職業期待吻合度為44%，低于全國本科畢業生3個百分點；“專業工作不符合自己的職業期待”是工科生畢業半年后選擇與專業無關工作的最主要原因。其中，四成多的畢業生認為，本科專業教學中最需要改進的當屬實習和實踐環節。

　　張萌的兩位高中同學，同樣握有國內名牌大學工學學位，一個畢業后選擇了去英國讀研，轉入金融專業；另一個目前在政府機關從事與專業完全無關的工作。他們的出路多多少少代表了部分工科生畢業后的選擇。

　　工學教育“升級”何日夢圓

　　2013年麥肯錫全球研究所研究報告估算，2020年的中國將面臨2200萬工程技術人才缺口。這其中很大部分是懂得計算機、網絡的高端人才，就軟件產業來說，到2015年從業人員將翻一番，報告認為人才缺口屆時可達300萬。

　　高端人才培養的速度已遠遠落后于整個制造業發展以及產業升級的步伐。而當工程師缺乏、合格的工科生奇缺、優質工科生身價暴漲等新聞滿天飛時，年輕學生逃離工科的現象卻愈發嚴重。

　　國家教育咨詢委員會委員、上海教育科學研究院原院長胡瑞文給出一組數據：2010年工學門類本科招生人數117萬，相當于1998年的4.4倍，但整個本科階段的招生人數卻同比增加近6倍。不同于法律熱、金融熱，中國市場上的“工程師熱”似乎遭遇了“反市場”的尷尬：市場喊缺乏、身價也看漲，卻仍鮮有學生來報考。

　　不可回避的是，傳統觀念中，不少人認為，“工程師”聽上去是個苦活、累活，乃至“屌絲”活兒，此外，藝術家、科學家都是“家”，而工程師只是個“師”。

　　“這是一個斷層的問題，工程教育應從小抓起。”聯合國教科文組織產學合作教席主持人、北京交通大學教授查建中認為，國家需要給工程師正名，“沒有工程師的創造就沒有我們現在的文明！”

　　胡瑞文說：“我們的工科教育現在嚴重不適應國家制造業發展的需要。那么，學生憑什么來？”

　　在清華大學公共政策研究所副所長王孫禺看來，現在的大學承擔了過多“補中學課”的責任，本應中學解決的素質教育問題直到大學還在占用大量的課時，“教育問題是總體的系統工程，這個工程不是教育系統自己能夠完成的。”

　　麥可思公司首席專家王伯慶則將眼光放到了校園。“中國制造的決戰在校園”，他認為，能否培養出足夠數量的制造業合格人才，校園里的作為是關鍵。

　　教育部職業技術教育中心研究所研究員姜大源亦認為，一個現代的產業制度如果沒有現代的教育體系配套，“中國制造”就永遠不可能成為“中國創造”。

　　產業界的參與度太低也是工科人才培養體系的一大薄弱環節。廈門大學校長朱崇實列舉了產學研合作中存在的諸多問題：科研活動的選題研究方向與產業的實際需求有脫節、大學與科研機構的聯系松散、現行大學的科研評價機制不利于大學科研人員參與產學研合作、企業創新動力不足，等等。

　　日本已是全球制造業的翹楚，但依舊為了重振雄風四處尋覓頂級產業人才。十年樹人，事關人才培養需要早作打算，還在謀求發展的中國，更當未雨綢繆。一些專家呼吁，別再抱著陳舊的課程體系讓年輕學生徘徊在“吃香”的行業門外，也別再用“去綁鋼筋，去施工”等已經陳舊的詞匯嚇跑學生，嚇跑未來的大飛機、航母制造者……

　　2013年，中國第三產業占GDP的比重首次超過第二產業，說明中國經濟邁入“服務化”時代，還彰顯中國產業結構出現歷史性變化，也對第二產業尤其是制造業轉型升級提出更高的要求。這個新征途的前行，亟待工科教育切實“升級”。

　　不可或缺的人文素養

　　2013年6月，在韓國首爾召開的國際工程聯盟大會全票通過中國成為《華盛頓協議》(下稱華協)的第21個成員國。華協是世界工程教育認證領域最具權威性的國際工程師互認協議。

　　王伯慶認為，這個認證，對學生而言，一旦取得經認證合格的專業的畢業文憑，相當于拿到進入國際就業市場的“通行證”；對學校而言，這將為“提高教學質量”設立明確的質量標準，有助于全面改進工科教育專業教學、實現以學生為中心的目標、推進國際互認的工程人才培養；對高等教育而言，華協的工程認證范式，以其科學性、實踐性和進步性及面向職場的專業培養，將為其他學科教育樹立對接社會需求的榜樣。

　　工程人才培養是高等教育的重頭戲，也是“中國制造”決勝的關鍵。工科教育的重要性日益凸顯，2012屆工學門類本科生畢業半年后的就業率為92.7%，僅次于管理學門類的92.9%。

　　目前，國內通用的《工程教育認證標準》之“畢業要求”的第一條和最后一條分別是“具有人文社會科學素養、社會責任感和工程師職業道德”、“具有國際視野和跨文化的交流、競爭和合作能力”。

　　該標準也明確指出，“課程體系”必須包括“人文社會科學類通識教育課程至少占總學分的15%，使學生在從事工程設計時能夠考慮經濟、環境、法律、倫理等各種制約因素”。這些通用標準也體現在教育部的“卓越工程師培養計劃”中。

　　具有超越技術之上的人文情懷——這些素養和技能很難單純通過工科專業的培養獲取。據調查，中國工科生在談判能力、說服他人和人力資源管理能力方面，還無法滿足職場的需求。

　　大學只有重視人文教育、提供精品公共課、鼓勵興趣發展，才可能在一定程度上幫助工科生提升這些與專業本身似乎并無直接關系的能力，從而使他們成為真正合格的工程人才。

　　實習是人才培養至關重要的一環。據在加拿大某大學工程學院的中國留學生提供的學生帶薪實習薪資數據，學生實習每周能收入650加元(約合人民幣3700多元)，遠高于當地的最低薪酬標準。在加拿大，政府有一項名為帶薪實習教育稅抵扣項目，接受帶薪實習學生的企業每個工作學期可享受25%至30%的抵扣比例，這對企業有著巨大的吸引力，學生和企業均從中得到實惠。大學帶薪實習項目的成功，離不開校方對項目的嚴格管理以及為學生提供全面的實習服務。

　　如何為學生創造更多高質量的實習機會，為學生未來就業鋪平道路，值得中國的大學思考。　(文/周大平麥精)