本報寧波5月21日電 記者錢曉虎、特約記者王朝武報道：5月18日，東海艦隊航空兵黨委作出決定：為駕駛單發直升機成功迫降著艦的某飛行團副團長孫自武記一等功，為該機組成員王茂祥、王立志記二等功。

　　那是一次驚心動魄的經歷。4月9日7時55分，正在某海域進行反潛訓練的 “寧波”艦艦載直升機艙內突然發出“嘟嘟嘟”的警報聲。

　　有情況！儀表顯示，右側發動機滑油壓力快速下降至“0”！機長孫自武、戰術指揮長王茂祥和反潛設備操作員王立志，幾乎同時聽到了右發動機軸承干磨的聲音。不好！若不迅速關閉右發動機，極可能造成右發動機機械破損，甚至起火爆炸！

　　面對突發險情，孫自武冷靜處置：他關掉右發動機的同時，將左發動機油門桿前推，保持好旋翼轉速，快速穩定飛機狀態。但是，單發動機功率有限，機動性受很大限制，在海上飛行極其危險，必須迅速著艦！

　　7時58分，編隊指揮員命令“寧波”艦做好直升機單發著艦準備。

　　單發著艦，對艦艇搖擺度要求高，不僅航向、航速要穩定，載艦還必須與風向形成一定夾角?！皩幉ā迸灺{整航向和航速；損管隊迅速就位，做好消防滅火、救援救生準備。

　　直升機單發飛行，如同飛鳥折了一個翅膀。在這種情況下，托起自身10噸重量，飛機顯得力不從心，飛行員操縱也極為困難。戰術指揮長王茂祥操縱應急投放按鈕，把隨機攜帶的聲納浮標和標志彈投入海中，為直升機“減負”。

　　8時28分，直升機開始下降高度。機長孫自武沉著把穩操縱桿，王茂祥牢牢頂住油門桿，王立志不斷通報飛行要素，3人配合默契，維持好飛行狀態。但是，由于直升機機身重，單發功率小，短短幾分鐘內，直升機從185米降至90米，時速從109公里降至50公里。

　　“復飛！注意動作要柔和。”“寧波”艦飛行塔臺指揮員倪榮發現著艦狀態不符合要求，果斷下令。8時31分，直升機呼嘯著從艦艇尾流上空側飛滑過。

　　第一次著艦未能成功，復飛的直升機險情再現：旋翼轉速下降到81%。而轉速若低于84%，發電機就不供電，這就意味著機載設備將不能正常工作。更危險的是升力不足，直升機正在緩緩下墜！

　　不到最后關頭決不放棄！機組人員密切配合，一點一點調整飛行狀態。5分鐘后，直升機終于在13.7米的高度找到升降率與旋翼轉速間的平衡，高度開始止跌回升！

　　8時36分，飛機第二次著艦仍未成功。時間一分一秒地逝去，離單臺發動機工作時間極限越來越近。

　　4分鐘后，直升機再次下降?！皩幉ā迸炄铀龠M行配合。

　　8時42分，孫自武抓住戰艦相對平穩的瞬間，駕駛直升機找準合適的角度迅速下滑、切入，成功地降落在飛行甲板上。

　　單發迫降成功！孫自武機組不僅避免了一起重大安全事故，為國家挽回了巨大損失，還創下海軍航空兵“單臺發動機飛行，單臺發動機大重量、大速度和載艦高航速下著艦”4項紀錄。

　　鏈 接

　　直升機單發迫降

　　目前，國內外中型和大型直升機一般有兩臺或多臺發動機。雙發或多發直升機若僅剩一臺發動機工作，操控極為困難，飛行安全面臨巨大威脅，必須就近迫降。直升機單發迫降難度和危險性極高。為保證機組人員安全，國外航空兵艦載直升機一般就近迫降在海面，鮮有單發迫降成功著艦的報道。