新華網(wǎng)專稿：11月2日，中國(guó)商飛研發(fā)的首架國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)終于走下了生產(chǎn)線。這無(wú)疑是一個(gè)令人興奮的事情，但是興奮之余，我們也聽到了各種各樣“不同”的聲音，這里面有質(zhì)疑的聲音、有不滿足的聲音，也有擔(dān)心的聲音。

    質(zhì)疑“國(guó)產(chǎn)”？——每一個(gè)螺絲釘都國(guó)產(chǎn)是不現(xiàn)實(shí)的

   “質(zhì)疑”的聲音，最典型的就是對(duì)所謂國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)這“國(guó)產(chǎn)”兩個(gè)字的質(zhì)疑。有人說(shuō)，C919實(shí)際是一個(gè)國(guó)際合作的產(chǎn)物，它的許多核心的部分，包括它的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是和國(guó)外合作的產(chǎn)品，那么這樣的一個(gè)大飛機(jī)，能夠叫做國(guó)產(chǎn)的嗎？

    對(duì)C919 的“國(guó)產(chǎn)”的質(zhì)疑，不妨用我們身邊的例子比對(duì)。比如說(shuō)我們的大廚做出來(lái)一道受歡迎的新菜品，但這個(gè)菜并不是全部工序都由大廚完成，它的加工過(guò)程中有負(fù)責(zé)切菜的、洗菜的。而大廚所要做到的就是按照他的方法烹制成受歡迎的菜品，能說(shuō)這個(gè)菜不是大廚烹制的嗎？

    其實(shí)，商用大客機(jī)，目前全世界的研發(fā)生產(chǎn)方式，都是國(guó)際合作的方式。像商用飛機(jī)這樣的項(xiàng)目，國(guó)際合作就如同大廚烹飪名菜一樣，核心的東西就是整體設(shè)計(jì)，誰(shuí)掌握了整體設(shè)計(jì)誰(shuí)就掌握了這架飛機(jī)最終的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，掌握了整個(gè)核心技術(shù)。實(shí)際上沒(méi)有哪一個(gè)型號(hào)的商用大飛機(jī)，每一個(gè)螺絲釘都是由一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的。對(duì)于中國(guó)，這個(gè)剛剛走上這條商飛研發(fā)道路的國(guó)家，要求每一個(gè)螺絲釘都在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。同時(shí)這也是不符合商業(yè)規(guī)律，因?yàn)閲?guó)際合作可以使大客機(jī)研發(fā)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和成本降到最低，使它的性能達(dá)到最優(yōu)。

    C919研發(fā)的規(guī)劃表明，隨著這個(gè)飛機(jī)不斷走向成熟，它的國(guó)產(chǎn)化程度也會(huì)不斷提高，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際上我們國(guó)內(nèi)也有并行的長(zhǎng)江－1000高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)規(guī)劃，國(guó)產(chǎn)化是一個(gè)過(guò)程，而這個(gè)過(guò)程可能是比較漫長(zhǎng)的。

    那么如何使我們的大飛機(jī)能夠盡快研發(fā)生產(chǎn)出來(lái)，走向市場(chǎng)被更多的用戶所接受？顯然國(guó)際合作是一條便捷的道路，是一條捷徑。

    不滿足“機(jī)型”？——“小孩子”會(huì)站會(huì)走才能會(huì)跑

    除了質(zhì)疑，另外一種不同的聲音是一種“不滿足”的聲音。有網(wǎng)友稱C919只能算是一種中型的干線客機(jī)，比世界頂尖的大型商用客機(jī)還有很大的差距，比如跟波音787比，顯然不在一個(gè)量級(jí)。

    如同國(guó)產(chǎn)化是一個(gè)過(guò)程，我們走上研發(fā)大型商用客機(jī)的道路同樣是一個(gè)過(guò)程，就像小孩子一樣，會(huì)站會(huì)走才能會(huì)跑。目前C919選擇這樣的一個(gè)機(jī)型，應(yīng)該說(shuō)是相當(dāng)合適的，因?yàn)橄馛919這個(gè)量級(jí)的干線客機(jī)它的用戶最廣。我們看到，波音737、空客A320是C919主要的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，這兩個(gè)機(jī)型可以說(shuō)是世界上賣得最好的兩個(gè)機(jī)型，同時(shí)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制初期更多瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)需求，而在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)上這個(gè)量級(jí)的機(jī)型也是需求量最大的機(jī)型，所以選擇C919這樣量級(jí)作為國(guó)產(chǎn)飛機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)的突破點(diǎn)，顯然應(yīng)該是比較合適的。

    擔(dān)心“打水漂”？——正視困難，在高起點(diǎn)上研發(fā)生產(chǎn)

    還有一種聲音是“擔(dān)心”的聲音。有人擔(dān)心這樣的大飛機(jī)，研發(fā)投入很大，風(fēng)險(xiǎn)也很大，特別是將來(lái)還要取得國(guó)際適航許可，還會(huì)碰到很多的困難，同時(shí)現(xiàn)在C919的進(jìn)程比計(jì)劃的已經(jīng)推遲，表明它碰到了很多困難，那么它這么大的投資會(huì)不會(huì)打水漂？我們這樣一個(gè)商用大飛機(jī)研制計(jì)劃會(huì)不會(huì)失去市場(chǎng)的認(rèn)可而最終成為商業(yè)上的失敗案例？

    這種擔(dān)心，方方面面的可能都是存在的，但是這種擔(dān)心又是不必要的。在中國(guó)成為航空大國(guó)的過(guò)程中，投入和風(fēng)險(xiǎn)是必須要面對(duì)的。其實(shí)C919的投入比世界上其他商用飛機(jī)研發(fā)巨頭的投入應(yīng)該說(shuō)要小得多，按照德國(guó)《每日鏡報(bào)》報(bào)道，C919目前的投入是83億美元，而波音787是320億美元，那么這么大的投入差別表明我們的C919同樣是保持了中國(guó)的一貫傳統(tǒng)——多快好省，用有限的投入獲取最大的收益。而這種投資上的控制最有利于成本的控制，也為它未來(lái)取得市場(chǎng)上的成功奠定了一個(gè)低成本的基礎(chǔ)。

    同時(shí)，C919在技術(shù)上比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有不少的優(yōu)勢(shì)，用相關(guān)專家的話講，就是“更安全、更舒適、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保”，當(dāng)然這都需要一些機(jī)器數(shù)字的支撐，這也需要日后得到訂戶和乘客的認(rèn)可，但是這表明我們的C919在研發(fā)之初就立足在較高的技術(shù)起點(diǎn)上。所以“擔(dān)心”可以有，但不能因?yàn)閾?dān)心我們就不走國(guó)產(chǎn)商飛客機(jī)的研發(fā)道路。

    C919未來(lái)：要給這個(gè)剛問(wèn)世的孩子更多掌聲

    我們可以做一個(gè)很直接的比對(duì)，對(duì)于我們的四代戰(zhàn)機(jī)殲20，質(zhì)疑和擔(dān)心的聲音恐怕就很少，因?yàn)榇蠹抑牢覀儑?guó)家的安全需要像殲20這樣的四代戰(zhàn)機(jī)來(lái)保障。而國(guó)家的的未來(lái)不僅僅需要國(guó)防安全，也需要國(guó)家經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的發(fā)展，從這個(gè)角度上講C919的意義絲毫不亞于殲20，它會(huì)給我們帶來(lái)技術(shù)上的成長(zhǎng)，逐漸地生產(chǎn)更多高附加值的產(chǎn)品，為經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展提供活力。不僅打破國(guó)外航空巨頭對(duì)市場(chǎng)的壟斷，而且為未來(lái)龐大的民航機(jī)市場(chǎng)提供自己的產(chǎn)品，不再受制于人。此外，商用客機(jī)的軍用潛力也是毋庸置疑的，從這個(gè)意義來(lái)講，我們要?dú)?0，我們也要C919！

    此外不得不說(shuō)，C919對(duì)世界的意義也是不可小覷的。如果中國(guó)商飛未來(lái)可以和波音、空客并列，那么這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)更加激烈，這種競(jìng)爭(zhēng)無(wú)論對(duì)航空公司還是對(duì)乘客來(lái)說(shuō)都是一件好事，畢竟競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的是高效益和低成本。對(duì)殲20，大家給以一片掌聲，那么對(duì)C919下線，我們也應(yīng)該給以同樣甚至更多的掌聲。因?yàn)樗鼉H僅還是一個(gè)剛剛問(wèn)世的孩子，未來(lái)他還有很長(zhǎng)的路要走，但他畢竟已經(jīng)問(wèn)世了，我們已經(jīng)踏上奔向航空強(qiáng)國(guó)之路！（陳虎）