由于無法實(shí)施冰面運(yùn)輸，而為了保證建設(shè)昆侖站的內(nèi)陸冰蓋隊(duì)能夠盡早出發(fā)前往冰穹Ａ，考察隊(duì)人員運(yùn)輸、物資卸運(yùn)幾乎全部依靠航空作業(yè)，中、韓直升機(jī)組利用一切可飛行的天氣窗口進(jìn)行了昆侖站建站物資吊運(yùn)，單體重量超過直升機(jī)運(yùn)輸能力的將拆卸后通過直升機(jī)吊運(yùn)到中山站再進(jìn)行組裝。１０幾天的內(nèi)陸物資集結(jié)工作，內(nèi)陸隊(duì)員們?cè)诩Y(jié)地卸貨裝貨，經(jīng)常是干到凌晨才能返回中山站休息。連日來的戶外作業(yè)，每個(gè)隊(duì)員除了眼睛部位保留了原有的膚色外，其他部位都不同程度出現(xiàn)了曬傷，黑了許多，深入內(nèi)陸后環(huán)境將更加惡劣。

　　第２５次南極考察隊(duì)內(nèi)陸冰蓋隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李院生說：“內(nèi)陸隊(duì)的全體２８名隊(duì)員都經(jīng)過了體檢、心理測(cè)試，高原適應(yīng)性訓(xùn)練等一系列的嚴(yán)格考核，他們將克服高寒、低氧等困難完成建站、考察等任務(wù)。”

　　從中山站到冰穹Ａ，近１３００公里的距離，他們經(jīng)歷了令人頭疼的軟學(xué)帶、深不可測(cè)的冰裂隙，晝夜兼程用了１９天的時(shí)間于２００９年１月７日北京時(shí)間凌晨，駕駛８輛雪地車拖載４４部雪橇，將所有建站、科考和后勤物資，運(yùn)抵冰穹Ａ最高點(diǎn)昆侖站建站站址。到達(dá)冰穹Ａ后，內(nèi)陸冰蓋考察隊(duì)立即投入到昆侖站建設(shè)之中，克服內(nèi)陸冰蓋高寒缺氧與強(qiáng)紫外輻射環(huán)境下的凍傷、高原反應(yīng)、體能下降等嚴(yán)峻考驗(yàn)，憑著國(guó)內(nèi)反復(fù)組裝練就的過硬技術(shù)，成功解決冰蓋高原軟雪基礎(chǔ)和極端低溫施工難題，于２００９年１月２７日按照設(shè)計(jì)要求完成了昆侖站主體建筑工程施工，奪回了考察前期的損失時(shí)間，圓滿完成了建站任務(wù)，同時(shí)將一座體現(xiàn)中國(guó)文化特色的中華鼎“天鼎”放置在南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)冰穹Ａ（南緯８０度２２分，東經(jīng)７７度２１分，高程４０９３米）。

　　除了昆侖站的建設(shè)，中山站的能力建設(shè)也是本次考察隊(duì)非常重要的一項(xiàng)任務(wù)。南極素有“風(fēng)極、寒極”之稱，在這樣惡劣的自然條件下蓋房子，工程能不能按時(shí)完成全得看天氣。而在中山站度夏施工期間，中鐵建的考察隊(duì)員們接連遇到了多個(gè)風(fēng)雪天氣，可他們沒有停下來。面對(duì)超乎想像的困難，頂風(fēng)冒雪，頑強(qiáng)拼搏，尤其是最后的打灰工作階段，每天連續(xù)工作１０幾個(gè)小時(shí)。累了，回來就倒在床上和衣而眠，換班的時(shí)候，揉揉眼睛就沖出去了。中鐵建工集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理劉篤斌經(jīng)常說這樣一句話：“風(fēng)大了我們怕雪，雪大了我們怕風(fēng)。”一句玩笑話，卻讓我們明白了什么是“鋼人鐵馬”的中鐵精神。

　　短短兩個(gè)月的時(shí)間，完成了中山站改造建設(shè)施工工程量的６０％以上，達(dá)到了預(yù)期度夏完成主體建筑鋼結(jié)構(gòu)安裝和綜合樓外部圍護(hù)板安裝的工程量的計(jì)劃安排，實(shí)現(xiàn)了越冬進(jìn)行綜合樓內(nèi)裝飾施工的預(yù)期目標(biāo)，為越冬施工奠定了良好的基礎(chǔ)。這樣一支專業(yè)的施工隊(duì)伍為極地科考事業(yè)帶來的是長(zhǎng)城、中山站的基礎(chǔ)設(shè)施、后勤保障能力和環(huán)境保護(hù)上迅速接近極地考察強(qiáng)國(guó)的水平。

　　隨著我國(guó)首個(gè)南極內(nèi)陸科學(xué)考察站昆侖站建設(shè)成功，中國(guó)在被稱之為“人類不可接近之極”的南極內(nèi)陸冰穹Ａ地區(qū)，留下了國(guó)人在那里的永久印記?；仡櫸覈?guó)南極科考史，從喬治王島的長(zhǎng)城站到拉斯曼丘陵地區(qū)的中山站再到南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)冰穹Ａ地區(qū)的昆侖站，２５年來，中國(guó)在極地事業(yè)上實(shí)現(xiàn)了從無到有、從小到大、從大到強(qiáng)的跨越式發(fā)展，使南極冰蓋核心區(qū)域也飄揚(yáng)起鮮艷的五星紅旗。