更大的事端發(fā)生了。1876年8月3日，亦即吳淞鐵路正式營(yíng)運(yùn)“滿月”的這天，火車軋死一個(gè)行人。而英國(guó)領(lǐng)事背地里卻認(rèn)為死者是受地方官唆使故意自殺的。英國(guó)人自己演了一出審判鬧劇，由副領(lǐng)事親自承審，宣告軋死人的火車司機(jī)“無(wú)罪釋放”。然而這一判決卻更激起了清廷官員和當(dāng)?shù)匕傩盏呐稹Ｓ?guó)公使只好指令鐵路公司暫時(shí)停駛。

　　清政府收贖鐵路竟立刻拆毀

　　清政府和英國(guó)人僵持不下，時(shí)任直隸總督兼北洋大臣的李鴻章，提出一個(gè)“令兩邊俱下得去”的辦法，即“由中國(guó)照原價(jià)買回，另招華商股份承辦”。1876年10月24日，中英雙方在上海達(dá)成了《收贖吳淞鐵路條款》，決定清政府用28.5萬(wàn)兩銀子，買斷鐵路及所有設(shè)備。款項(xiàng)分三期償付，而在款項(xiàng)付清前，準(zhǔn)許英商繼續(xù)鐵路運(yùn)營(yíng)。

　　在條款簽字后的一年還款期內(nèi)，英商把鐵路經(jīng)營(yíng)得相當(dāng)紅火，從1876年12月1日全線通車，到1877年8月25日的不到9個(gè)月時(shí)間，共運(yùn)送旅客16萬(wàn)人次，盈利達(dá)到了英國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路的平均水平。

　　1877年10月20日，清政府如期付清了贖買鐵路的第三筆銀兩，英國(guó)人只好辦理移交手續(xù)。清政府贖買之后，如何處置這條鐵路成了各方關(guān)注的焦點(diǎn)。時(shí)任兩江總督的沈葆楨以異乎尋常的速度下令拆毀鐵軌、鏟平路基、推倒車站。名義上，吳淞鐵路拆下的器材被運(yùn)到臺(tái)灣，準(zhǔn)備在臺(tái)灣建筑鐵路使用，但實(shí)際上這些器材在海灘上風(fēng)吹雨淋，很快變成了廢鐵。這樣看似“決絕”實(shí)則愚蠢的舉動(dòng)連李鴻章也看不下去，不由得發(fā)出埋怨：“以重價(jià)購(gòu)鐵路，而意在收回拆毀，實(shí)不知其何心！”

　　留存下來(lái)的第一條鐵路

　　——唐胥鐵路

　　吳淞鐵路雖然是中國(guó)第一條營(yíng)運(yùn)鐵路，但它是輕便窄軌鐵路，是外國(guó)人擅自修筑的，建成后又很快被清廷拆除。因此，要說(shuō)到中國(guó)最早的鐵路，還應(yīng)該說(shuō)到光緒七年（1881年）筑成的唐胥鐵路。

　　唐山煤礦運(yùn)煤迫切需要鐵路

　　如果說(shuō)，圍繞吳淞鐵路的修建，矛盾對(duì)立的雙方是清朝政府和外國(guó)勢(shì)力的話，那么，圍繞唐胥鐵路的修建，爭(zhēng)吵角斗的雙方已變成了清廷內(nèi)部的洋務(wù)派和守舊派。

　　1874年，清廷迫于外患決定籌議海防。以此為契機(jī)，清廷內(nèi)部的洋務(wù)派人物第一次正式提出了自主修建鐵路的主張，其中以當(dāng)年12月李鴻章寫成的《籌議海防折》最為有名，其中提到，倘若“有內(nèi)地火車鐵路，屯兵于旁，聞警施援，可以一日千數(shù)百里”。然而，所有這些類似的主張，無(wú)一例外都被清廷否決。

　　修建鐵路雖然遇到很多阻撓，然而，到光緒七年（1881年）時(shí)，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)畢竟已開展了近二十年，從購(gòu)買洋槍洋炮到創(chuàng)設(shè)陸軍海軍，成立輪船招商局，建設(shè)機(jī)器織布廠，一步步走來(lái)雖然艱難也不斷有所進(jìn)展。

　　北洋海軍、南洋海軍的建立，不斷增加的官辦和商辦企業(yè)，對(duì)煤炭的需求與日俱增。而中國(guó)只有少量土法開采的煤礦，量少質(zhì)差，只得大量使用從英國(guó)、日本進(jìn)口之煤，價(jià)格昂貴耗費(fèi)巨大。1876年11月，李鴻章派唐廷樞偕同英國(guó)人馬立師，在直隸開平縣（屬今唐山市）境內(nèi)的唐山南麓喬家屯，找到了儲(chǔ)量豐富質(zhì)量上乘而易于開采的煤礦。

　　1878年，開平礦務(wù)局獲奏準(zhǔn)成立。然而唐廷樞在給李鴻章的報(bào)告中算了一筆賬，他說(shuō)，運(yùn)用近代技術(shù)開采，“煤本不難取，所難者使其逐日運(yùn)出費(fèi)力”。開平礦挖出的煤，每噸成本2兩7錢，由礦區(qū)用牛車運(yùn)到蘆臺(tái)河運(yùn)碼頭，每噸運(yùn)費(fèi)就要2兩2錢。但如果從唐山修一條鐵路到蘆臺(tái)，情況就大大不同了。