開啟才幾月的京東地鐵自提點(diǎn)模式或面臨夭折。近日，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司（簡(jiǎn)稱京投）表示京東商城單方面要求停止地鐵自提點(diǎn)合作，該項(xiàng)目將暫停。京東商城對(duì)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)回應(yīng)稱，是因正進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)整升級(jí)暫時(shí)關(guān)閉，絕對(duì)不是資金緊張問題所致，但并沒有表明何時(shí)系統(tǒng)會(huì)升級(jí)完成。

　　據(jù)了解，今年2月，京東商城與京投公司高調(diào)宣布推出地鐵自提點(diǎn)，用戶可以在下單時(shí)將商品設(shè)置為“來地鐵站自提”，待訂單顯示為“上門自提”時(shí)即可前往相應(yīng)的地鐵站提貨。首批開設(shè)了北京5號(hào)、10號(hào)線共20個(gè)站點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來將擴(kuò)展到50個(gè)站點(diǎn)。

　　除了京東商城外，蘇寧易購、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等大型B2C電商為了解決配送問題，都在自提上做起了文章。6月，蘇寧易購宣布在其全國近1800家門店全面設(shè)置自提點(diǎn)。7月當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也在北京、上海和廣州等全國9個(gè)核心城市開通了120個(gè)自提點(diǎn)。

　　作為第一個(gè)吃螃蟹的人，京東商城的地鐵自提點(diǎn)在實(shí)施過程中也暴露出很多問題。“以上海地鐵人民廣場(chǎng)站為例，一個(gè)大約10平方米的鋪位，每月租金就超過5000元。其成本的高昂可想而知。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。京東方面對(duì)此問題拒絕做出回答，稱沒有相關(guān)資料。

　　產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察家梁振鵬對(duì)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，自提模式大規(guī)模推廣必然帶來沉重的資金負(fù)擔(dān)，京東關(guān)閉地鐵自提點(diǎn)很明顯的原因是為了控制高額的物流成本。“B2C企業(yè)大規(guī)模建設(shè)倉儲(chǔ)、物流、配送、售后服務(wù)體系正是其長期虧損的核心原因，但京東商城跟蘇寧等擁有實(shí)體店的企業(yè)不同，在成本上不具有優(yōu)勢(shì)。”

　　“成本高是一個(gè)因素，需求少也不容忽視，都知道北京地鐵擠，帶著個(gè)大包裹你去擠擠看。地鐵自提是個(gè)創(chuàng)意，但卻沒做實(shí)情分析”，網(wǎng)友“網(wǎng)店管家熊林林”評(píng)論說。

　　網(wǎng)友“菜大師”則認(rèn)為這有點(diǎn)2，“誰網(wǎng)上買了東西，還要自己提回去，有這樣2的人嗎？開拓這樣的渠道，還不如在小區(qū)和洗衣店什么的合作，讓用戶自提。”

　　對(duì)于消費(fèi)者來講，地鐵自提或許并不是想象中那么方便。京東商城對(duì)地鐵自提也設(shè)置了許多規(guī)定，如自提的包裹在體積、重量和價(jià)格、時(shí)間方面有嚴(yán)格的規(guī)定：包括不得大于0.05立方米、重量小于5公斤，價(jià)格小于2萬元，到站后僅保留3天，逾期視作退貨。而一個(gè)月內(nèi)有1次或一年內(nèi)有3次退貨將扣除用戶50積分為運(yùn)費(fèi)。

　　京東商城對(duì)此表示，消費(fèi)者在下單前應(yīng)該自己考慮是否方便地鐵或公交攜帶，現(xiàn)在已經(jīng)開啟了夜間配送模式，供客戶選擇的配送空間其實(shí)很大。“如何配送這是用戶自己的選擇，任何質(zhì)疑這種方式的評(píng)論都是不懷好意的評(píng)價(jià)。”

　　消息人士稱，事實(shí)上，對(duì)于當(dāng)初是否推出該服務(wù)，京東商城內(nèi)部也存在大量爭(zhēng)議，但最終是被強(qiáng)行推動(dòng)出臺(tái)的。(中新網(wǎng))