近日，私自搭乘漁船赴西沙旅游的23名“驢友”經歷4天“海上驚魂”，終于安全抵達三亞。當驢友們還沒從這次“黑旅游”的驚悸中緩過神來，不少所謂的“西沙旅行團”又將啟程。
在西沙旅游尚未正式開放前，私自搭船前往西沙的行為均被視作非法。是何原因讓西沙“黑旅游”屢禁不止？
出事后“黑旅游”仍公然叫賣
1月8日，海南省海上搜救中心接到一名沈先生報警稱，有23名游客和一名導游乘坐漁船游覽西沙群島時，遭遇風浪，船只發生機械故障，被困在西沙群島鴨公島海域，請求救援。“中國漁政306”船和“南海救115”船分別從文昌和三亞出發趕往出事地點，三沙市政府也積極協調各方組織救援。經過近4天救援，被困游客于11日安全抵達三亞。
剛剛下船的“驢友”張女士仍驚魂未定。她說，20多名“驢友”是在網上結識，通過三亞“導游”符華恩聯系一艘漁船前往西沙進行海釣。“根本沒想到會出這種事情。”張女士說。
然而，記者了解到，目前，非法西沙游仍在各種渠道中公開叫賣，絲毫未受此次事件影響。
高額利潤驅動非法組織者鋌而走險
記者了解到，網絡上非法組織西沙旅游的行為從2004年就存在，之后每年呈增長態勢。
三亞市海榆漁民專業合作社副理事長石水德給記者算了一筆賬：一艘140噸的漁船從三亞到西沙永興島往返一趟需柴油約2噸，油費為1.8萬元，船上人員伙食等費用每人每天100元。這次出事的漁船加上油費以及伙食費也就5萬元左右，再加上中介費用等等，純利潤在10萬元以上。
漁船緣何變“旅游船”？
旅游業內人士表示，目前西沙“黑旅游”的船只大多數是漁船。漁船緣何變成“旅游船”，出海之后監管部門為何沒有采取措施進行管理，漁船船籍港對漁船監管是否存在漏洞值得深思。