另外，長假期間高速公路小客車免費(fèi)，產(chǎn)生的交通擁堵，間接推升了企業(yè)的物流和采購成本。
知名財(cái)經(jīng)評論員葉檀認(rèn)為，相對固定的假期安排是一個(gè)成熟經(jīng)濟(jì)體的選擇，企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)也可以提前安排交易計(jì)劃，因此假期的設(shè)定不應(yīng)該變動(dòng)太頻繁；同時(shí)，對于中小企業(yè)在假期中的損失，或許應(yīng)該由社會(huì)各階層共同分擔(dān)。
葉檀：比如說中小企業(yè)主受到損失了，這個(gè)是事實(shí)，但是它的損失必須是可控的。而且這種損失是由消費(fèi)者、中小企業(yè)主、工人大家來進(jìn)行一個(gè)公平的博弈和分?jǐn)偅@樣子整個(gè)的社會(huì)成本才能降到最低。
與葉檀有相同觀點(diǎn)的業(yè)內(nèi)人士不乏少數(shù)，在他們眼中，國家法定節(jié)假日的設(shè)置，既要考慮如"五一"、"十一"等特殊歷史紀(jì)念日，也要兼顧春節(jié)、中秋等傳統(tǒng)節(jié)日；同時(shí)，國民休假的實(shí)際需求，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體承載力也是綜合考量的因素。在目前法定節(jié)假日不可能大規(guī)模增加的大背景下，清華大學(xué)假日改革課題組負(fù)責(zé)人蔡繼明教授表示，真正落實(shí)帶薪休假，讓公眾自己搭配出屬于自己的小長假，將有助于破解我國法定節(jié)假日眾口難調(diào)的尷尬：
蔡繼明：如果帶薪休假落實(shí)了之后，那么公民他自己就可以組成一個(gè)為期5天的或7天的長假。但是這種長假是帶有彈性的，它是錯(cuò)開放假時(shí)間的，這樣就避免了像五一、十一集中放假帶來的這些弊端。