10月，凌晨時刻的越南首都河內(nèi)東英車站燈火通明，吊車來回穿梭，將一個個集裝箱裝到中越班列車板上，500多噸的木料專列隨即鳴笛駛向中國廣西。

　　這是廣西崇左理文紙漿制品有限公司在越南南部采購的造紙原材料。越南國際陸港運營股份公司董事長張存?zhèn)フf：“以前很多班列都是零散貨物拼成一趟班列，現(xiàn)在一趟班列多個貨柜經(jīng)常是同一種貨物，我們還開設了農(nóng)產(chǎn)品等多種專列。”

　　數(shù)月來，張存?zhèn)榧磳㈤_設的鮮椰子專列多次奔赴越南南部椰子主產(chǎn)區(qū)。今年8月，中越雙方簽署越南鮮椰子輸華相關議定書，越南鮮椰子輸華在即。“作為中越班列的運營平臺，我們也在作準備，希望為越南鮮椰子出口中國搭建快車道。”

　　越南鐵路總公司旗下越南鐵路運輸和貿(mào)易股份公司副總經(jīng)理阮黃英告訴新華社記者，中越班列始于2017年，初期主要運送較為基礎的貨物，如今已發(fā)展至300多種貨物。越南出口產(chǎn)品包括農(nóng)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、紡織品等，中國向越南運送的主要是加工制造業(yè)所需的原材料、建筑材料等。

　　阮黃英介紹，中越班列為雙向?qū)﹂_，將越南貨物運送至中國20多個省市，并連接中歐班列前往中亞和歐洲國家。中國貨物不僅運送至越南，還經(jīng)越南進入老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞等東盟國家。

　　“隨著兩國鐵路部門的宣傳推廣及服務支持，越來越多企業(yè)選擇鐵路運輸。”阮黃英說，中越班列能夠縮短貨物運輸時間、降低企業(yè)成本，有效促進兩國貿(mào)易往來。

　　中國已連續(xù)多年保持越南第一大貿(mào)易伙伴地位，越南是中國在東盟的第一大貿(mào)易伙伴。在中越邊境的廣西憑祥鐵路口岸，縱橫交錯的貨運車流是中越國際貿(mào)易雙向奔赴的生動寫照。

　　“今天一天開了5列。”國鐵南寧局南寧車務段憑祥站助理翻譯員謝莉平感受到，中越班列常態(tài)化開行后，工作越來越忙碌。

　　2017年，國鐵南寧局成功首發(fā)南寧—河內(nèi)跨境集裝箱班列。從始發(fā)每月開行不足5列，到今年前7個月3次刷新單月發(fā)運量，中越班列增勢迅猛。數(shù)據(jù)顯示，截至9月30日，今年廣西始發(fā)中越班列發(fā)運貨物突破1萬標箱，達到10380標箱，創(chuàng)歷史新高。

　　這背后離不開中越為“雙向奔赴”所作的努力。2023年國鐵南寧局完成湘桂鐵路南寧至憑祥段提速改造，中越國際鐵路大通道列車運行時速提高到90公里。

　　“原來我們出口聚氯乙烯到越南是走海運，現(xiàn)在走中越班列能節(jié)省3至5天。”中外運廣西有限公司業(yè)務經(jīng)理朱世強說。

　　“運力穩(wěn)定，價格穩(wěn)定、時效穩(wěn)定，增強了通道的市場吸引力，目前能輻射到西南腹地、粵港澳大灣區(qū)。”國鐵南寧局集團有限公司95306貨運物流服務中心副主任彭偉軍說，今年國鐵南寧局還組織開行廣州—南寧—越南“鐵路+鐵路”接續(xù)班列，為粵港澳大灣區(qū)貨物出口越南開辟新的跨境物流通道。

　　2024年1月，中越兩國鐵路公司協(xié)商確定中越班列全程時刻表，大幅壓縮運輸時長。從中國南寧南站到越南安員站的運輸總時長由40多個小時壓縮至最快14個小時，中越班列運輸效率顯著提升。

　　阮黃英表示，越南政府及鐵路公司計劃進一步投資改善車站、貨場系統(tǒng)等鐵路基礎設施，以加強與中國鐵路的對接，提升兩國間運輸能力。

　　（據(jù)新華社電  記者胡佳麗、陳露緣、劉天）