共同點
采用區(qū)間票價制起步價均2元
記者從市地鐵公司獲悉，地鐵二號線全程26.3公里，21座車站20個區(qū)間，計劃2013年全線開通。今年9月開通的鐵路北客站至?xí)怪行亩?0.55公里，共17座車站16個區(qū)間。其中路程最長區(qū)間為1.7公里，最短區(qū)間為800米，平均區(qū)間距離為1.2公里。
“兩套方案均采用區(qū)間票價制。”市物價局工作人員表示，所謂區(qū)間票價制是指把兩站作為一個區(qū)間，把幾個區(qū)間作為一段來計算票價。目前，我國成都、南京、天津、深圳等市地鐵票價采取此種方法計價。這種票制比較適合西安站點分布均勻的特點。
“起步價都是2元，也就是說如果以鐘樓為中心，向北可到達(dá)鳳城五路，向南可到會展中心。”市物價局工作人員給記者算了下賬，起步價2元可乘坐6個區(qū)間，平均距離為7.2公里，而據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，西安市民出行的平均距離為5.63公里，“因此，起步價2元應(yīng)該可以滿足西安大部分市民的出行需求。”
不同點
方案一4元錢能多坐2個區(qū)間
兩種票價方案有何不同？市物價局工作人員分析，方案一采取了“遞遠(yuǎn)遞減”計價模式，乘坐的路程越長越便宜，每增加一元，按“4、6、8”進(jìn)行區(qū)間增加。即：起步價2元可乘坐6個區(qū)間；增加一元后，可多坐4個區(qū)間，即3元錢可乘坐7~10個區(qū)間；再增加一元可再坐6個區(qū)間，即4元錢可乘坐11~16個區(qū)間；再增加一元可多坐8個區(qū)間，今年即將開通的地鐵16個區(qū)間全程4元錢封頂。
方案二實質(zhì)上是一種“等差進(jìn)級”計價模式，起步價同樣為2元可乘坐6個區(qū)間，每多坐4個區(qū)間，增加一元錢，即7~10個區(qū)間3元，11~14個區(qū)間4元，15~18個區(qū)間5元，今年開通的16個區(qū)間全程5元錢封頂。“同樣是4元錢，方案一比方案二多坐兩個區(qū)間。相比之下更實惠。”市物價局工作人員表示。
市民心聲
價廉才能有效分流交通
西安地鐵票價多少錢才合適？昨日，記者采訪了多位市民，大部分市民都希望票價能盡量低些，這樣才能保證地鐵方便市民，起到分流交通的作用。
市民王先生表示，民生幸福就是讓老百姓的出行成本在其整個收入結(jié)構(gòu)里，盡可能降低比例。他覺得地鐵票價應(yīng)越遠(yuǎn)越便宜，這樣才能鼓勵市民到較遠(yuǎn)的地方選擇地鐵，較近的選擇公交。“階梯式收費”比較合理，這樣可以為市民提供相對便宜、便捷的交通服務(wù)，又能保障地鐵運營公司的基本運營。
“起步價2元是不是有點貴了？路近的話還不如擠公交車呢。”家住小南門的市民張先生表示，6站以內(nèi)的短途坐地鐵就不劃算。他認(rèn)為，按照西安現(xiàn)有的工資水平，每次市民乘車的最高承受能力應(yīng)該在3元左右。從地鐵的高投入低收益來講，地鐵是一個福利工程，希望西安的地鐵票價能盡量低些，成為真正的平民地鐵，“票價盡量低些，才會有更多市民乘坐”。
他山之石
其他城市地鐵票價模式
記者獲悉，目前我國其他城市地鐵票價有三種模式，票價最低2元錢，最高12元錢。