火車站票能否半價(jià)？如何應(yīng)對“搶票軟件”？1月22日，記者就鐵路春運(yùn)的熱點(diǎn)問題采訪了鐵道部運(yùn)輸局局長程先東。

　　發(fā)售春運(yùn)車票以來，鐵路日均發(fā)售車票674.9萬張，同比增加77.5萬張。程先東表示：“以往廣大旅客最痛苦、最頭疼的在車站窗口和售票點(diǎn)徹夜排長隊(duì)買票現(xiàn)象基本沒有了。”不過，春運(yùn)高峰期客運(yùn)需求巨大，鐵路運(yùn)輸能力仍然存在較大缺口，不可避免地產(chǎn)生了火車票“一票難求”的現(xiàn)象。

　　窗口排第一為何也無票

　　程先東表示，實(shí)行網(wǎng)上和電話訂票預(yù)售期比窗口購票提前2天，目的是引導(dǎo)大家更多地采用這種購票方式，減少以往在車站和代售點(diǎn)窗口晝夜排隊(duì)的現(xiàn)象。

　　高峰期、熱門車次和席位的車票，存在 “秒殺”現(xiàn)象。這主要還是運(yùn)力不足造成的。在運(yùn)力和需求矛盾突出的熱門線路、熱門車次上，無論網(wǎng)絡(luò)、電話、窗口、自動(dòng)售票機(jī)，都有可能搶不到票。即使網(wǎng)上、電話和窗口同樣提前20天開始售票，由于網(wǎng)絡(luò)和電話更便捷，比窗口快很多，窗口也很難買到熱門車次車票。那樣，反而會(huì)使更多旅客花更多時(shí)間和精力往返車站，排長隊(duì)，卻買不到票，同時(shí)也增加了社會(huì)交通的壓力。

　　怎么看“站票應(yīng)半價(jià)”說法

　　程先東說，在保證運(yùn)輸安全的前提下實(shí)行適度超員的辦法，出售部分無座票，目的是讓更多的旅客回家。

　　其次，超員出售無座票，給鐵路的運(yùn)輸組織、客運(yùn)服務(wù)、設(shè)備維修等都帶來了很多的困難，鐵路部門需要投入大量人力、物力和財(cái)力給予支撐。

　　第三，每年春運(yùn)都要停開大量貨車增開客車，都要將許多臥鋪車廂改為硬座車廂等，這些都會(huì)減少運(yùn)輸收入，卻可以讓更多的旅客回家。

　　如何應(yīng)對“搶票軟件”購票

　　近幾日，隨著購票高峰的來臨，鐵路技術(shù)部門監(jiān)測到高峰時(shí)間段網(wǎng)站登錄訪問及查詢并發(fā)數(shù)量異常，經(jīng)分析主要是由部分瀏覽器所安裝的搶票插件所為。程先東認(rèn)為，此類插件通過頻繁查詢、強(qiáng)行插隊(duì)等手段，打亂了正常的購票秩序，直接影響了售票的公正性，損害的是大多數(shù)購票旅客的利益。“利用搶票軟件搶票，就像是在道路上駕車的闖紅燈、逆行。這種現(xiàn)象肯定比別人跑得快，卻影響了正常的交通秩序，使大多數(shù)人的行車速度慢了下來。”為了更好地維護(hù)網(wǎng)上購票秩序，我們已經(jīng)采取了技術(shù)措施；也請相關(guān)公司查看了網(wǎng)站受搶票插件影響的情況，建議他們?nèi)∠麚屍辈寮?/p>

　　幫農(nóng)民工購票有哪些措施

　　程先東介紹說，一是最大限度地增加主要用于服務(wù)農(nóng)民工的運(yùn)輸能力。主要是大量開行綠皮車，全路日均開行綠皮車621對，占總運(yùn)力的24.2%。二是進(jìn)一步擴(kuò)大農(nóng)民工團(tuán)體票辦理數(shù)量，原則上10人以上(有的鐵路局設(shè)定為6人以上)即可申請辦理農(nóng)民工團(tuán)體票。團(tuán)體票是先于預(yù)售期辦理的。自2012年12月27日起，全國172個(gè)車站設(shè)立了農(nóng)民工團(tuán)體往返票辦理專窗。僅北京、上海、廣州三個(gè)鐵路局就已經(jīng)為農(nóng)民工旅客優(yōu)先辦理團(tuán)體票260萬張，比去年增加110萬張。三是送票上門，13個(gè)農(nóng)民工較為集中的鐵路局共計(jì)有流動(dòng)售票車110臺(tái)開進(jìn)工地。(人民網(wǎng))