工匠語錄

　　“成為機械的‘大腦’，將手中的技能通過編程‘移植’給機械手臂，這是產業工人與智能生產線的搭檔方式。”

——張合禮

　　在中車青島四方機車車輛股份有限公司(以下簡稱中車青島四方公司)的張合禮創新工作室，一本厚達200頁的《焊接操作手法標準化作業指導書》即將問世，這是張合禮與工作室成員傾注多年心血的成果。

　　這本《指導書》匯總的各類操作手法適用于我國動車組的所有焊接作業，能有效提高焊接一次合格率。

　　手持焊槍13年，張合禮完成的焊縫累計有70.2萬米，經他手焊接的高速列車多達500列。焊接雖然辛苦，但37歲的張合禮卻格外享受那份心無旁騖。

　　戴上焊帽、拿起焊槍的瞬間，他的整個世界只有眼前4㎝2的防護屏，心里裝的只有焊縫、電弧和熔池。任外界如何喧囂嘈雜，這個4㎝2的世界，誰也走不進。

　　端穩“技能飯碗”

　　張合禮能吃苦，師傅用“有股鉆勁兒”形容他。狹窄的焊接空間里，張合禮可以不吃不喝，持續作業七八個小時。

　　可在他看來，這些苦都不及“沒有技術”來得苦。

　　張合禮出生于陜西農村，初二那年，因為家庭貧困，他輟學外出打工。他做過工地小工，也當過飯店洗碗工，即便后來在青島打工有了每月近5000元的收入，張合禮依然覺得“唯有掌握一門技術，才是長久之計”。

　　2005年，20歲的張合禮如愿以償，成功考入青島四方機車車輛高級技工學校。

　　半工半讀的3年里，他每天睡眠時間不足5小時。為了爭取更多“練手”機會，他主動提出義務維修學校設備，以此換來了比其他同學多出1倍的實操時長。

　　2008年，青島職業技能大賽首次增設學生組，張合禮一舉奪冠，拿到了免試進入中車青島四方公司的“入場券”。第一次看到氣派的車間和先進的設備，領教了師傅們的技能，張合禮直言“技能飯碗不好端”。

　　一次焊接結束，頭戴焊帽視線受阻的張合禮，不小心將高溫的焊槍碰到了師傅的手臂，一條十幾厘米長的水泡瞬間鼓起，師傅的第一反應不是處理燙傷，而是迅速趴到設備里查看焊道，以便在最短時間內修改處理。

　　“從我們手里交出去的活兒，不能讓別人挑出任何毛病。”只這一次，張合禮瞬間明白了師傅常掛在嘴邊的這句話的意義。

　　張合禮像海綿一樣瘋狂地吸收各種知識，看完了十多本專業書籍，對于《電焊工》甚至能達到背誦的程度，練習的邊角料足有四五噸重。原本需要1年才能轉正，他只用了6個月。

　　2011年，張合禮代表中國參加在德國舉行的LVM杯中德國際焊接大賽，德國專家看到他的焊件不禁豎起大拇指。那次比賽，張合禮的成績是第一名。技能的飯碗，他端穩了。

　　70.2萬米焊縫

　　張合禮創新工作室里擺放著逾百個獎杯、證書，由他或工作室成員完成的工件整齊排列在展柜里，堪稱藝術品。

　　“你看這個鋁合金焊件，它的焊縫不論是波紋還是寬窄都均勻一致。”說起自己擅長的領域，張合禮滔滔不絕，專注中傾注著熱愛。

　　十幾年的焊接經歷，張合禮坦言，最難的當數動車組司機室焊接。

　　2015年，中車青島四方公司承制我國首列“復興號”CR400AF高速動車組，列車車頭由80多塊不同弧度的蒙皮拼接而成，共有3000多條焊縫，總長度600多米。“這些焊縫囊括了平、立、橫、仰等焊接位置，焊接流程非常復雜。”張合禮回憶說。

　　連續15天，張合禮沒日沒夜地“泡”在工作現場，歷經上百次試驗，終于探索出“司機室蒙皮組合焊縫不停弧轉換”焊接法，焊接合格率提高了30%，工作效率提高了50%。

　　2017年，我國首列時速600公里高速磁懸浮列車在中車青島四方公司研發試制，張合禮再次被委以重任：兩個月內，帶領團隊12名成員獲取車體所有焊接的工藝參數，為技術部門提供數據支撐。

　　這是一項龐大且毫無頭緒的工程：一臺磁懸浮列車車體有上萬條焊縫，每條焊縫需要進行上百次試驗才能獲取焊接電流、電壓、速度等20余項數據。

　　沒有任何可借鑒的經驗，張合禮帶領團隊經歷了無數個“虐心”的通宵達旦，優化創新技術100多項，實現了數據參數“零誤差”的目標。

　　從時速250公里到350公里的動車組列車，從“復興號”高速列車到時速600公里的高速磁懸浮列車，張合禮完成的焊縫累計70.2萬米，留下他“烙印”的500多列高速列車駛向祖國的四面八方。

　　與中國高鐵“焊”在一起

　　“13排70座。”雖然已經時隔多年，張合禮仍然清楚記得2013年走進人民大會堂，參加中國共青團第十七次全國代表大會時的座位。

　　“國歌奏起時激動的心情，用任何語言都無法表達。”再次回憶，張合禮仍然用“難以置信”來形容，那是屬于技術工人的高光時刻。

　　全國技術能手、享受國務院特殊津貼、全國青年崗位能手、齊魯大工匠……張合禮說，自己很幸運，是與中國高鐵共同成長的一代技術工人。

　　近幾年，智能生產車間的改變讓張合禮欣喜，在中車青島四方公司，焊接機器人已承擔起50%以上的焊接任務。從繁重體力勞動中解脫出來的張合禮深知，時代對于技術工人的要求已不同往昔。

　　學習軟件、練習編程、反復實操……一年多時間里，張合禮“長”在了工作室里，悶頭鉆研自動化編程。從最初簡單的公式，到成功編寫曲面焊接指令，張合禮和團隊成員反復論證每條編程的可操作性，確保機器人焊接能滿足現場各種需求。

　　“加工制造智能化并不是人工技能的終結，恰恰需要更精湛的技術能力作為支撐。”張合禮直言，一些年輕技工誤以為車間作業只是操作機械，殊不知如果不具備扎實的實操技能，僅靠數控操作很難保證產品質量。“我們要成為機械的‘大腦’，將手中的技能通過編程‘移植’給機械手臂，這是產業工人與智能生產線的搭檔方式。”

　　2021年7月，張合禮參與技術攻關的600公里高速磁懸浮交通系統成功下線，填補了我國高鐵和航空之間的速度空白。張合禮說，從樣車試跑到投入使用，還有很長的路要走，他們正全力以赴，力爭這天早日到來。

　　如果說，當初選擇焊接是為了改變命運，那么，不知從何時起，對于焊接的熱愛，早已在張合禮心里生根發芽。

　　一把焊槍，把他與中國高鐵事業“焊”在了一起。(受訪者供圖)

　　本報記者 張嬙