亞太“一帶一路”共策會主席翁詩杰10月9日在《中國日報》撰文稱，在地緣政治緊張局勢加劇的背景下，“一帶一路”倡議迎來十周年，邁入成熟階段。這十年里，盡管面臨巨大挑戰(zhàn)，這一規(guī)模空前、雄心勃勃的倡議仍然充滿活力。

“一帶一路”倡議名副其實

文章分析稱，一段時間以來，意在抹黑“一帶一路”倡議的虛假信息層出不窮，比如所謂的“債務(wù)陷阱”，不過這些謠言未能阻礙該倡議的發(fā)展勢頭。盡管遭到西方惡意中傷，該倡議仍在不斷推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至今年6月底，中國已與152個國家、32個國際組織簽署了200多份共建“一帶一路”合作文件。

如今，“一帶一路”倡議在拉丁美洲取得新進(jìn)展。此外，后疫情時代，東南亞地區(qū)正處在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求與日俱增。根據(jù)日經(jīng)指數(shù)對泰國、越南、馬來西亞、印度尼西亞和菲律賓等國項目的分析，預(yù)計到2024年底，東南亞地區(qū)的鐵路線路將增長20%，與2023年1月相比延長超過1350公里。

隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）生效，2022年中國與東盟的進(jìn)出口增長15%。這對西方質(zhì)疑者而言可謂出乎意料，他們?nèi)栽谀ê凇耙粠б宦贰被A(chǔ)設(shè)施項目。

2022年，中國以鐵路、水路、航空運輸方式對東盟進(jìn)出口分別增長了197.6%、26.7%和15.5%，鐵路方面的增幅最為顯著。毫無疑問，2021年12月開通運營的中老鐵路為此作出了貢獻(xiàn)。

這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)彰顯了RCEP的實施與“一帶一路”倡議帶來的互聯(lián)互通的共同作用。該倡議力挽狂瀾，竭盡全力促進(jìn)地區(qū)乃至全球互聯(lián)互通。

中老鐵路堪稱典范。它一度被視為泛亞鐵路項目無法克服的挑戰(zhàn)，如今卻成為推動泛亞鐵路發(fā)展的先行者。中老鐵路的直接影響是推動老撾從“內(nèi)鎖國”向“陸聯(lián)國”轉(zhuǎn)變，進(jìn)而提升了該國的經(jīng)濟(jì)競爭力。

西方畫餅充饑貽笑大方

文章進(jìn)一步指出，一段時間以來，唱衰“一帶一路”倡議愈演愈烈，這并不令人意外。盡管“債務(wù)陷阱”等陰謀論已被證實毫無根據(jù)，它卻被反復(fù)炒作，那些“輸不起的人”以此自欺欺人。歸根結(jié)底，他們吃不到葡萄說葡萄酸。

美國支持的一些小團(tuán)體正在擠進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展領(lǐng)域，名義上是為了填補(bǔ)全球基礎(chǔ)設(shè)施融資缺口。近期在印度新德里舉辦的二十國集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人峰會宣布了印度-中東-歐洲經(jīng)濟(jì)走廊項目，據(jù)稱要建設(shè)一條跨越亞洲、中東以及歐洲的鐵路和航運路線。

事實上，在“一帶一路”倡議于2013年提出后，西方就迫不及待地宣布了一系列基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展倡議，并稱之為替代方案。它們口口聲聲稱，要為“全球南方”的基礎(chǔ)設(shè)施項目提供資金支持。然而，迄今為止，上述倡議都沒有取得實質(zhì)性成果，未能兌現(xiàn)推動高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的承諾。

與之形成鮮明對比的是，“一帶一路”建設(shè)項目按期完工，證明了自身實力。正所謂行勝于言，虛張聲勢和花言巧語無法促進(jìn)全球基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，只有真正落實承諾才能做到。