據英國路透社報道，10月14日，歐盟委員會主席馮德萊恩與德國總理朔爾茨會晤后，在聯合記者會上表示，即使歐盟對中國電動汽車加征的關稅生效，歐盟仍將與中國保持對話；歐盟希望與中國實現公平競爭，并正在就價格承諾或在歐洲投資等機制與中方進行談判，以尋求解決方案。

自9月20日以來，中歐雙方已就電動汽車關稅問題進行了8輪談判。德國廣播電臺10月13日報道稱，目前雙方仍未達成一致意見。

中國商務部新聞發言人在12日的發布會上表示，中方通過對話磋商尋求解決方案的態度和誠意始終未變，并已正式邀請歐方盡快派遣技術團隊來華，繼續下一階段的面對面磋商，中方已為此作好了一切準備。中方希望歐方充分展現誠意，認真對待業界的核心關切，在當前磋商的基礎上盡早達成各方均能接受的解決方案。

朔爾茨表示，希望能在10月底前達成相關協議。據路透社報道，德國汽車業擔心可能會受到中國市場的報復，因此強烈反對歐盟對中國電動汽車征收高額關稅。

10月8日，中國商務部發布公告，宣布自10月11日起對原產于歐盟的進口相關白蘭地實施臨時反傾銷措施，相關品種白蘭地進口商須向中國海關繳納貨值30.6%至39.0%的保證金。歐盟委員會表示，將在世界貿易組織針對這一措施采取行動。

“我的感覺是，大門尚未關閉，但情況確實非常棘手……我們都認為，關稅戰對誰都沒有好處，我們必須盡力避免它。”歐洲理事會主席米歇爾在接受法新社采訪時說，“我們希望中國能夠調整其行為，理解我們對于重新平衡經濟關系的需求，以實現更加公平的競爭。”

北京外國語大學歐盟與區域發展研究中心主任崔洪建在接受中青報·中青網記者采訪時表示，在關稅問題上，中歐雙方有基本共識，那就是盡量避免打貿易戰，“這是最基本的，也是最重要的”。“歐方意識到，單方面增稅對其自身也會產生不利影響。在中國電動汽車關稅問題上，中歐雙方不是在進行零和博弈。”

崔洪建指出，從歐方的理由來看，對中國電動汽車加稅是為了所謂的“反對不正當競爭”，保護自己的電動汽車市場，這一問題還被上升到維護經濟安全的高度，反映了歐盟希望在對華經貿關系中占據主動、制定規則的愿望。“歐盟這一態度，是近幾年歐洲內部政治右傾、保護主義情緒上升的結果。一些歐盟成員國出于自身利益推動征稅。對歐盟來說，這也是一個很大的問題。”

德國《南德意志報》警告稱，歐盟對中國電動汽車征收高關稅將造成副作用——推高汽車價格，這與“讓更多電動汽車上路”的政治目標背道而馳。如果無法實現歐盟設定的2025年電動汽車市場份額目標，德國汽車業甚至可能面臨歐盟數十億歐元的罰款。

崔洪建指出，近年來，受歐盟內部政治、政策變化影響，歐盟決策者變得越來越短視，越來越重視眼前利益，而忽視了長期的共同利益。“對中國電動汽車征稅看似可以保護歐盟市場，但從長遠來看，通過關稅壁壘來保護（本土企業）的做法在現實中行不通，因為它會損害歐盟電動汽車行業的競爭力。對歐盟消費者來說，他們的選擇將會減少。從技術含量、外觀設計、乘坐舒適度等多個方面來說，中國電動汽車都是更好的選擇。如果給中國電動汽車人為設置障礙，本質上損害的是歐盟消費者的權益。”

“政治”新聞網歐洲版的文章分析認為，犧牲中歐電動汽車產業鏈的合作可能會加劇歐盟內部的分裂。在之前的投票中，絕大多數歐盟成員國反對通過加征關稅的方式來解決中歐之間在這一領域的貿易糾紛，西班牙、德國、匈牙利等國明確表達了反對意見。歐洲汽車行業內對此也存在明顯的分歧。

崔洪建告訴中青報·中青網記者，如果歐盟執意沿著加稅的方向前進，短期內將不可避免地影響到雙方在電動汽車及綠色轉型領域的合作。“在電動汽車行業領域，歐盟一旦采取貿易保護主義措施，顯然會削弱雙方合作的積極性，還有可能產生外溢效應，削弱中歐經貿合作的動力。近年來，歐盟已下降為中國的第二大貿易合作伙伴，這種趨勢值得深思。”

“競爭和對抗是行不通的。”崔洪建強調，中歐在政治和政策上有共識、有基礎，歐洲內部也有呼吁合作的聲音，但它們要么被分散，要么被孤立。“歐方如今的行動，包括針對中國的一些行動，有應對美國政治變化的考量。顯然，地緣政治成了很多歐盟決策者的重要依據。在這個問題上，歐洲應忠實于自身利益、與中國合作的共同利益，不應首鼠兩端，也沒必要反復打‘中國牌’。否則，長遠來看，依美國眼色行事的歐洲維護不了自己的利益，也無法影響美國，最終只能淪為‘受害者’。”