日前，幾大日系汽車品牌不約而同發(fā)表聲明，表示將在未來降低本土整車產(chǎn)能。先是日產(chǎn)和豐田兩大日系廠商表示，將削減在日本本土的產(chǎn)能。接著是本田汽車也宣布暫定明年起將埼玉制造廠的產(chǎn)能減少一半。消息一出，大家的第一反應就是日系進口車將迎來提車難或漲價，或是這樣的變化會給歐洲車、美國車帶來更多客戶？

　　去年，一場日本大地震也曾造成日系車減產(chǎn)，當時的減產(chǎn)牽動了整個車市。那么，這一次日系車在日本本土的減產(chǎn)，是否也會產(chǎn)生如同去年一般的影響呢？這么說來，想買日系進口車，是不是得抓緊下手了？

　　價格回彈空間不大

　　我們都知道，市場經(jīng)濟講的是供求關系，供應量和需求量之間的變化，影響著價格的浮動。那么，現(xiàn)在日系進口車的減產(chǎn)，是否意味著接下來它們的價格會往回躥？這樣回漲的價格，是否會讓本身就難賣的車子，變得更難賣呢？業(yè)內(nèi)人士普遍認為，減產(chǎn)涉及的車型，很有可能在價格上會有變化，但是具體幅度很難說。

　　“要說到影響，可能是車價上的影響。因為很多買我們車子的人，都是買第二輛車了。原車賣不出好價錢，他們買新車的預算也對應地少了。很多人還是喜歡我們這個品牌，所以會選擇降級買車。”英菲尼迪博信4S店總經(jīng)理郭美辛透露，目前雖然整體車市比較淡，但是作為一個相對小眾的品牌，店里的銷量并不算太差，總體還是處于一個比較平穩(wěn)的狀態(tài)。

　　郭美辛說，品牌最初就選擇了放棄價格戰(zhàn)，加上本身定價就比較合理，議價空間不大，所以目前的優(yōu)惠力度不大。如果接下來車子的產(chǎn)量減少，價格肯定會往回彈。至于排隊加價這種情況，倒是不大可能出現(xiàn)。至于價格回彈造成的影響，她認為這是正常的市場波動造成的，再者即使回彈，力度也不會太大，消費者應該可以接受。

　　斯巴魯康橋新辰店銷售部吳經(jīng)理也持有同樣的觀點。他說，目前來看，店里的客流量明顯比去年同期少很多。但是進口車不同于國產(chǎn)車，經(jīng)銷商往往沒辦法從廠家獲得降價補貼，因此就算現(xiàn)在需要以價換市，他們能做的也只是“意思意思”，不敢有太大動作。相應的，即使是將來車子減產(chǎn)了，回彈的空間也不大。畢竟現(xiàn)在不是客人在等車還故意減產(chǎn)，價格往回走太多，消費者肯定會有其他選擇。

　　“震后”搶購不會重演

　　那么，廠方的減產(chǎn)，是否也從某個角度說明，目前的汽車市場已經(jīng)飽和呢？其實不然，至少對于中國市場來說，這些年來的汽車銷量一直在增加，無車一族還有很多，市場潛力還有待開發(fā)，飽和之說還為時尚早。日系車減少在日本本土的產(chǎn)量，應該說是一種全球性的戰(zhàn)略調(diào)整，而非僅僅針對中國市場。

　　面對尚未飽和的市場，減產(chǎn)帶來的漲價，似乎會造成潛在客戶的流失。廣豐全通店總經(jīng)理李國輝倒不這么認為，他說，現(xiàn)在消費者的心態(tài)大多是買漲不買跌，可見減產(chǎn)漲價不會對銷量產(chǎn)生太多消極影響，甚至會有刺激作用。

　　回想去年日本地震，同樣是減產(chǎn)，一些日本進口車卻“遭到”搶購。當時的雷克薩斯甚至賣到脫銷，價格也漲得厲害。那今年的減產(chǎn)，是否會讓歷史重演呢？

　　李國輝回憶道，去年3月日本地震后，日本進口車4月的訂單被全部取消，到了5月陸續(xù)恢復部分貨源，直到9月才恢復正常。他們店里一直在售的埃爾法(配置 圖庫 口碑)就一度斷貨，在那段貨源緊缺的日子里，也放大了加價的幅度。他說，那段時間里，由于斷貨和加價的原因，的確流失了一部分客源，但是相對來說，每輛車的利潤也增加了不少。

　　說到此番減產(chǎn)，李經(jīng)理認為當年如同搶購雷克薩斯一般的場景不可能重演。“現(xiàn)在說車市淡，不光是因為供大于求，更多的原因是整體經(jīng)濟不景氣，消費者的消費熱情不高，而且很多購車者都在持幣觀望，等待著最佳的抄底機會。”他說，這個“底”是什么很難講，因此減產(chǎn)并不意味著價格見底，自然也不意味著能點燃購車者的熱情。