（中新網(wǎng)）近日，工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委等多部門反復論證后，明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，將非插電式的普通混合動力汽車劃為節(jié)能汽車。
某車企相關負責人表示，《汽車與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011-2020年）草案（下稱《新能源汽車規(guī)劃》）去年6月下發(fā)企業(yè)征求意見，由于《新能源汽車規(guī)劃》草案未將非插電式混合動力汽車列入新能源汽車的范圍，只被列為節(jié)能汽車，只能享受3000元的補貼，很多車企隨后都對此提出了意見，希望將節(jié)油多的混合動力車也列入新能源車范圍。理由是，混合動力是現(xiàn)階段最容易實現(xiàn)的節(jié)能技術。
此后，有關方面對此進行了修改，明確將加大對混合動力的扶持力度，如消費稅的減免等。就在不久前，中汽協(xié)相關負責人還希望企業(yè)不要放松混合動力車的研發(fā)，理由是油電混合正是今后主要拓展的技術路線，放松就吃虧了。
上述車企相關人士透露，在兩周前國家經濟信息中心召開的下半年車市預測會上，國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司相關負責人向與會的車企相關人士明確，如果是非插電式的普通混合動力汽車就是節(jié)能汽車，插電式混合動力車的補貼標準根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元。
該人士認為，普通混合動力車還是未被列為新能源車，主要是投入太大，成本高，而節(jié)油率最高只有20%。“現(xiàn)在一些車企推出渦輪增壓汽油直噴技術配合雙離合變速器節(jié)油率已達到了18%，成本要比混合動力車低很多，混合動力車就沒有存在的必要了。”
他表示，混合動力車現(xiàn)在有了一些進展，但技術上與發(fā)達國家還有較大差距。電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術階段，主要設備和材料都依靠進口。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術路線問題、關鍵核心技術問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來。