發生在昌河汽車的沖突，揭開了長安集團之亂。2012年1月13日，在江西景德鎮昌河汽車總部，一干汽車工人聚集在了這家汽車制造商的辦公大樓前，要求公司高管就轉讓昌河汽車生產資質一事與工人對話。之后對話過程雙方溝通的并不愉快，于是就有了昌河總經理李黎的這句話：“你們不整死我，我就整死你們昌河。”如是之下，整個事情發生了看不見的轉變。至少迄今為止，無論是昌河汽車方面，還是長安集團方面，都沒有就李的這句話公開表態。這不同于以往的此類事件的發展過程，期間隱情難掩。

　　事件經由媒體傳播后，江西省政府、長安集團等當事各方都紛紛發表聲明，把工人的利益作為最重要的接入口，意圖化解糾紛。但此事遠非如此簡單。那些曾經站在風雨中的汽車工人的利益肯定不是第一位的，他們只是有關利益方角力的陪襯。對某一方來說，經由工人出面，才能夠以規模效應的方式，把期間的矛盾最大化。因此，在這一過程中，工人聚集在昌河汽車辦公大樓前更多的被說成是“圍堵”、“罷工”。這樣的界定暗含了事情的某種性質，難以明了。

　　從已經披露的信息看，昌河汽車的控股公司長安集團轉讓前者汽車生產資質一事，在事發前數月已經處于操作之中，這事關昌河汽車未來的決策，究竟由哪些管理者做出，以及昌河方面參與此事者究竟有誰，至今仍是秘密。江西方面、景德鎮方面、昌河方面以及長安集團方面，如何進行博弈同樣難以看清，唯一的結果是，他們之間顯然沒有形成利益的一致，所以在萬不得已之下，才把此事告知生產工人，由生產工人出面打破僵局。

　　把昌河汽車的生產資質進行轉讓，乃是長安集團出于自身利益所需。后者希望把前者的資源轉讓與長安馬自達。因長安馬自達自原長安福特馬自達獨立后，一直沒有獲得政府主管部門的審批。獲得昌河的生產資質后，長安馬自達可以正大光明復活。只是，要獲得這樣的生產資質，馬自達能給長安集團帶來什么收益？須知，在中國政府收緊汽車生產的審批后，殼資源是稀缺資源，長安集團董事長徐留平能通過這樣的操作，給長安集團帶來怎樣的改變？因為這是一起交易。

　　昌河鈴木的生產資質轉讓，涉及其與長安集團下屬長安鈴木的整合。這兩家由鈴木汽車與中國合資伙伴成立的合資公司，急于實現產品、網絡等資源的整合。鈴木汽車可以在印度成為最大的小型汽車生產商，但在中國市場它處于邊緣狀態。兩相對照，鈴木汽車要想改變在中國的現狀，只能依靠長安集團。但對徐留平掌舵的長安集團而言，整合兩家合資公司的實質性意義究竟何在？通過整合中航旗下的昌河、哈飛、東安動力等資源，長安集團在規模上的確遠超以往，這樣的規模也讓徐留平順利的升職，但以政治仕途作為目標的重組，未必能讓長安集團更有競爭力。所以，昌河汽車生產資質轉讓才會發生動蕩。

　　昌河鈴木與長安鈴木的整合，從一個側面看，又是一起由跨國汽車公司推動的整合，類似于長安集團與江鈴汽車之間的重組。徐留平與長安集團能否從根本上獲得改變，遠非是最重要的問題。至少，當時各方都能以保護工人利益的名義，從各種重組與交易中獲得收益。在這個基本原則成立的前提下，重組才能被推進，否則便會出現昌河汽車現在所面臨的窘境。

　　在昌河汽車工人的抗議之中，汽車行業的主管部門以“長安集團提出的撤銷昌鈴公司及變更汽車企業生產資質意見，未與地方政府進行溝通協商，未經企業職代會討論通過，國家發改委不予發文”作為回答。這樣的回應，把問題重新帶回到了長安集團、昌河汽車以及江西省政府面前。各方現在還沒有給出明確的答復。