盡管國產產品最快也要到2014年才能正式下線，但英菲尼迪、捷豹路虎等豪車品牌已經按捺不住渠道擴張的沖動了。

　　在宣布國產計劃一個月之后，英菲尼迪日前在京啟動了全球首家旗艦店。據英菲尼迪全球首家旗艦店投資人、北京福瑞英菲尼迪董事長王小明透露，該店投資是普通4S店的2倍，業界估計投資規模在1億元人民幣左右。未來，這樣的旗艦店還將在上海、廣州、成都陸續開業，甚至還將占該品牌在華經銷商數量的10%至15%。

　　與此同時，英菲尼迪的渠道擴網也將全面提速。按照英菲尼迪中國事業部總經理呂征宇的計劃，2016年，英菲尼迪在中國的4S店數量將從目前的60家增至140或150家。

　　這只是新晉國產和醞釀國產的豪華品牌們在華渠道擴張的一個縮影。除此之外，捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯等品牌也都悉數公布了在華擴網的計劃。

　　然而，這一激進的布網策略，與目前中國豪華車市的整體境遇并不吻合。今年上半年，中國汽車市場銷量增速大幅放緩，豪車市場雖然仍增幅明顯，但利潤已經大不如前，即使是奧迪、寶馬、奔馳這樣的強勢品牌，也不得不開打價格戰。

　　盡管如此，即將國產的豪華品牌們仍選擇加碼中國市場。在擴張背后，一方面是迅速占位中國豪車市場，為未來的國產鋪路，而更深層的意義在于爭奪國產后的渠道話語權。

　　急速擴網

　　對于尚處于國產前夜的二線豪華品牌來說，奧迪、寶馬等市場霸主的擴張之舉，無疑令其壓力驟增。要想在三大品牌盤踞的豪華車市場中占有一席之地，就必須在渠道占位上全力以赴。

　　不久前，奧迪宣布，將在2013年年底之前，將中國市場經銷商數量翻倍至460家左右；二、三線中小城市將是新增店的主要根據地。

　　寶馬也已經于2011年，在40多個中小城鎮中開店，成為這些地區中第一個入駐的豪車品牌，也使其經銷店的數量以30%的速度增加。

　　對于正徘徊在國產邊緣的二線豪車品牌來說，國產只是其在華新生的第一步，要想追趕一線豪車，銷量差距的縮小只是短期的“成績單”，產品本地化、渠道建設鋪開以及品牌力的提升，才是新晉豪車品牌的機會所在。

　　顯然，深諳“得渠道者得市場”的二線豪車品牌操盤手們已開始加速擴網的步伐。記者獲悉，目前英菲尼迪在華共有近60個經銷網點，今年將向90家努力，而按照呂征宇的計劃，2016年要達到140家至150家。其中，旗艦店的數量將占10%至15%。

　　與此同時，捷豹路虎的擴網也到了近乎瘋狂的地步，僅6月份就開設了6家4S店，且同時代理捷豹、路虎兩個品牌，其中有兩家落戶天津。

　　截至2011年年底，雷克薩斯共有75家4S店，今年預計擴展至100家，到2013年則將達到135家經銷商。

　　此外，豪車品牌經銷店的建店規模正在不斷擴大，投入也在水漲船高。據悉，目前，新增豪華品牌4S店，投入均在億元以上。寶馬星德寶5S店的投資甚至近2億元?；貓髸r限長、回報率降低已經開始成為豪車品牌經銷商們不得不面臨的壓力。

　　據中國汽車流通協會副會長遲亦楓透露，三四年前，豪華車經銷商在一年之內收回建店成本根本不是難事。但近年，特別是今年，隨著豪華車品牌不斷擴網，且不斷建造國內、亞洲甚至世界級的旗艦店，“少則1億，多則好幾億，且面積最大的擴展至3萬畝，與普通級別經銷商3000畝的面積相比，相當于10倍。”

　　在遲亦楓看來，由于經銷商都是獨立核算的，目前這樣的投入，能保持不虧損都很難。再加上高負債率和高昂的借貸成本，新加盟的豪車經銷商壓力陡升。

　　對于那些尚未實現國產的豪華品牌經銷商來說，還要面臨銷量暫時無法迅速提升的困境。今年上半年，奧迪、寶馬、奔馳在華銷量分別為20萬輛、15萬輛、10萬輛。而2011年，英菲尼迪在中國的全年銷量為1.9萬輛，今年的目標是3萬輛。