27日起，北京天空再度被霧霾籠罩，這已是北京在一個月內第四次遭遇霧霾侵擾。與機動車尾氣相關的成品油質量升級問題再度成為輿論熱點。專家稱，霧霾天氣的頻繁出現給我國油品質量敲響了警鐘。

　　中國石油大學中國能源戰略研究院常務副院長王震表示，北京和國內部分地區霧霾天氣頻繁出現，給我國油品質量敲響了警鐘。我國經濟發展不平衡，如果全國范圍采用統一標準只能是較低的標準。建議從各地經濟發展水平和消費者承受程度出發，分地區加快油品質量升級步伐。

　　我國最大煉油生產企業中石化新聞發言人呂大鵬日前回應稱，中石化從2012年5月起，開始向北京供應京標五車用油，它和歐洲現在實施的歐五排放標準相當，是全球最嚴格的，油品中硫含量都是小于10ppm。

　　盡管北京已經實施京標五標準，但并不能改變周邊地區油品質量仍然較低的事實。據了解，目前我國除了上海、廣州、南京已實現國四標準汽油，江蘇、浙江及廣東的十多個地市于2013年1月1日起實行國四標準車用油品外，其他地區仍為國三汽油標準，汽油硫含量在150ppm以下。

　　據測算，京五與國三標準的汽油價差在472元/噸，上海的滬四標準汽油和國三標準汽油價差在393元/噸；廣州粵四汽油與國三汽油價差在387元/噸。油品質量升級的成本提升究竟由誰來負擔，是當前我國油品質量升級面臨的主要問題。

　　中石油經濟技術研究院一位不愿署名的專家建議，可以借鑒北京油品升級機制的經驗，油品升級成本由政府、消費者和企業共同承擔。政府提供補貼，消費者承擔部分價格上漲，煉油企業消化一部分成本。

　　即使不考慮成本由誰承擔，油品質量升級也需要一定的時間過程。卓創資訊成品油市場分析師劉峰表示，生產達標油品，必須借助加氫裝置，其反應器制造周期長達18個月；再加上環保部環評、發改委立項等審批過程以及初步設計和施工都需要時間。（新京報）