按照深圳對新能源汽車的補貼規劃，2014年前要拿出21億元進行補貼，計劃新能源汽車規模達到3.4萬輛，其中私家車2.5萬輛。但過去深圳只補貼了5000輛，其中私家車1007輛。“目前只補貼了大概4億元，連1/5都沒達到，產業目標正是要發力的時候。”上述官員說。

　　但有業內人士認為，國家的新能源汽車政策應以有利于企業推廣為導向，而非一城一市的地方利益。上述官員也稱：“當新能源汽車市場做起來后，這些問題就不會存在了。”

　　擴大試點和補貼面

　　按照去年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》(下稱《規劃》)，預計到2015年中國電動汽車累計銷售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛。

　　但過去兩年的試點給產業預期潑了一盆冷水，根據中國汽車工業協會的數據顯示，試點補貼開始后我國推廣示范電動汽車數量共為27432輛，其中進入公共領域的車輛為23032輛，私人購車數量為4400輛。

　　新的補貼新政急需改變這種狀況。據上述消息人士透露，新的補貼政策將擴大試點城市。“25個新能源汽車示范推廣試點城市都有可能獲得中央補貼。”

　　去年國家對新能源汽車發展路線有了更清晰的認識，頒布的《規劃》中提到“推廣普及非插電式混合動力汽車”。該消息人士表示：“非插電的混合動力車可能納入補貼范圍。”在此前的補貼政策中，中央補貼只局限于插電式混合動力和純電動汽車。

　　而深圳市上述政府官員認為，2010年的補貼版本中央財政對于新能源汽車的充電基礎設施建設沒有補貼，導致目前成為制約新能源汽車私人購買的一個重要原因，中央應加大度基礎設施建設的支持。

　　據悉，深圳目前有大約100個充電站，4000多個充電樁。“通過兩家企業進行建設，中國普天建設公交充電站，南方電網建設社會充電站，但目前數量還遠遠不夠。”

　　而在新能源汽車推廣市場摸爬滾打了幾年的汽車企業更在意政策的執行，一家新能源汽車企業的負責人對本報記者表示：“很多政策很好，關鍵在于政策頒布后有沒有獨立的部門來監督其執行？”

　　2010年中央四部委部門在制定補貼政策時，也意識到了這個問題。要求試點城市財政部門根據私人購買、使用新能源汽車情況，據實撥付補助資金，并在月度終了和年度終了后將該階段撥付情況上報財政部。

　　但有企業反映撥款遲遲難以下放的尷尬處境，企業不得不自行墊付。“這不是辦法，而是需要政策更加系統化來保證執行。”上述地方官員稱。（21世紀經濟報道)