媒體報道，從北京市交通委獲悉，購買純電動汽車仍然需要搖號，指標從每月2萬輛的額度里劃出一部分，使總量保持不變。此外，購買純電動汽車將獲得12萬元左右的補貼。很多網友估計會思索，12萬補貼意味著政府對于發(fā)展電動車的支持力度非常大，參與搖號意味著，你能否購買讓老天決定吧，這是和純電動有仇而不是發(fā)展純電動汽車。如果要評選今年汽車行業(yè)最具爭議性的事件，我推薦北京對待電動車的政策，因為其前后矛盾，邏輯混亂，實乃今年汽車行業(yè)的笑話。

　　其它地方也并不樂觀，在上海，國家和上海共計10余萬元的補貼、免費上海牌照以及嘉定區(qū)1.5萬元的電費補貼等諸多利好，這似乎體現了政府及各行各業(yè)發(fā)展電動車的決心。但是，電動車要充電，又有多少企業(yè)的停車場有充電站讓自己的員工充電呢？消費者可以自己購買充電設備放在家里，不能每每到了一個地方在購買一個充電設備吧？

　　經常有朋友這么問我說，你做了這么多年新能源汽車，還有沒有前途？為什么市場還沒有氣色？到底電動車技術處于一個什么樣的狀態(tài)？最大的瓶頸是什么？看到媒體上面關于電動車討論如此之多，想必很多朋友也想知道這個問題的答案，筆者就結合自己的從業(yè)經歷和感悟，在這里談談這個問題。

　　第一點，電動車技術處于什么樣的狀態(tài)？有沒有前途？

　　每每這個時候，筆者也很糾結，說前途，我們看到國家給我畫的大餅就知道了，2015年50萬輛，2020年五百萬輛，多么宏偉的目標，市場廣闊，形勢一片大好。但是，更現實一些來講，我們目前還沒有看到這五十萬輛在哪里充電，雖然還剩下不到一年半的時間就到了2015年。所以這個時候，讓筆者和朋友談“五十萬輛目標”的大餅，還真說不出口。

　　再說汽車技術，前幾日，中國電動車發(fā)起者、著名汽車技術專家、科技部部長萬鋼先生接受采訪時稱“中國電動車的發(fā)展沒有被海外卡著”。這些多少讓筆者心里不太舒服，筆者聽到這句話的是，第一個印象是想到了此前提到的“彎道超車”，過了這些年，很多人都忘記了我們的起步事實上要早于很多國家的。還存在那種技不如人的潛意識確實應該思考一下發(fā)展的模式和體制了。

　　當然，單純從技術上面來講，當下很多電動車已經可以商用了，當然技術優(yōu)劣、質量參差不齊也是必然的，不僅僅純電動汽車、新能源汽車，當下傳統(tǒng)汽車也是這個狀態(tài)，既有質量完善的車型，也有相對挫的車型，價位不同，汽車定位不同，這些也說得過去，針對不同層次的消費者，自然有不同人群去進行不同層次的消費。

　　很多人可能會反駁筆者，因為電機、電池等技術的成熟、能量密度、充放電時間如何解決，事實上，這些問題都具有自己的解決方案，能量密度可以采用插電式混合動力、增程式電動車等技術，充放電時間可以采用換電模式或者在線充電模式等技術，而這些產生的成本，也要考慮到不同的人群需要相應的性能妥協(xié)，高端電動車消費者可以購買特斯拉Model S，這些都不成問題。如果認為價格高，可以選擇類似Coda的汽車，當然性能方面需要相應的妥協(xié)。傳統(tǒng)車也是這樣，你不可能用一輛QQ的價位去購買和享用奧迪A8的性能。

　　第二點，技術不成問題，或者不是最大問題了，當前的瓶頸是什么？

　　筆者認為當下電動車發(fā)展的瓶頸集中體現三個方面，分別是政府對待電動車發(fā)展的態(tài)度不統(tǒng)一、基礎設施及服務不到位、相關行業(yè)沒有你按照木桶理論協(xié)調發(fā)展。

　　第一個方面是政策，這么多年來，新能源汽車的發(fā)展給予筆者的印象就是，有些部分非常想要發(fā)展，另外一些協(xié)作部門并沒有表現出來過高的熱情。新能源汽車政策反復不穩(wěn)定帶來了損傷和浪費，新能源汽車政策缺少統(tǒng)一，給整個新能源汽車行業(yè)帶來的是瓶頸，直接限制了行業(yè)的發(fā)展。