根據(jù)手機(jī)打車軟件運(yùn)營商百米出租車提供的數(shù)據(jù)，調(diào)價后，司機(jī)的平均電召應(yīng)答率達(dá)79%，上漲了9%。其中，高峰時應(yīng)答率為75%，平峰應(yīng)答率為82%。百米出租車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，之所以高峰應(yīng)答率還是稍低，主要是因?yàn)樗緳C(jī)對高峰堵車心有余悸，同時也擔(dān)心乘客在堵車過程中下車。
記者從幾家大型出租車公司了解到，從初步的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，公司早晚高峰出車率增加近20％。此前，公司早高峰出車率基本在60％。
一家出租車公司經(jīng)理介紹，晚高峰出車率增加非常明顯，調(diào)價前很多司機(jī)從下午四五點(diǎn)就開始休息，但現(xiàn)在司機(jī)至少工作至晚7點(diǎn)才休息。
但目前早高峰時段交接班的現(xiàn)狀難以改變，延慶、房山等郊區(qū)司機(jī)進(jìn)城上班，即便搭乘最早班車，進(jìn)城后的時間一般也趕在高峰時段。如果能解決司機(jī)上班問題，早高峰交接班情況或許會減少。
趴活點(diǎn)停駛車輛減少
調(diào)價前，為避免早晚高峰拉活，司機(jī)常在德勝門、馬甸橋以及三元橋附近交接班，因此這里也成為重要的趴活點(diǎn)。為提高出車率，交通執(zhí)法總隊(duì)以及運(yùn)輸管理局定期在此檢查，涉及車輛較多的出租車公司則被主管部門約談?wù)摹?/p>
出租車價格上漲后，這些固定趴活點(diǎn)的趴車狀況是否得到改善。7月5日下午5點(diǎn)多，記者來到德勝門橋下，發(fā)現(xiàn)路兩側(cè)停滿了出租車，細(xì)數(shù)足有近五十輛出租車，十余名司機(jī)三兩成群在打牌或者聊天。同時，另一路記者在馬甸橋北發(fā)現(xiàn)，二三十輛出租車停放在馬甸公園前的道路上。
據(jù)司機(jī)介紹，出租車調(diào)價后，這些趴活點(diǎn)早晚高峰聚集的車輛有所減少，之前甚至能達(dá)到100余輛。“早晚高峰低速停駛費(fèi)提高后，司機(jī)賺錢多了，拉活的積極性也高了。”
記者從交通主管部門了解到，經(jīng)過近期的排查，德勝門、馬甸橋、三元橋等地的早晚高峰趴車停駛的狀況得到大大改善，相關(guān)部門已經(jīng)做了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)近期會向社會公布。
焦點(diǎn)3：電召效果
此前，有專家表示，提高電召費(fèi)與鼓勵乘客多電召的做法相矛盾，提價首月發(fā)現(xiàn)，電召訂單量相對穩(wěn)定，打車軟件的訂單有所增加。
短途叫車量降低電話叫車爽約多
記者從電召中心獲悉，短途乘客需求量降低，5公里以內(nèi)乘客較漲價前降低10％。
根據(jù)與96106合作的打車軟件百米出租車提供的數(shù)據(jù)顯示，使用打車軟件以及電話叫車的訂單日均3.6萬單（此數(shù)據(jù)并非96106平臺整體狀況），打車費(fèi)上漲前，5公里內(nèi)的短途叫車占訂單的三成，如今保持在20%。10公里以上的中長途叫車占訂單的六成，現(xiàn)占比70%。
百米出租車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，5公里以內(nèi)電話叫車的乘客下降最為明顯，主要是因?yàn)殡娬儋M(fèi)增長后，乘客需要多付5元或者6元，這部分費(fèi)用可能要占整個打車費(fèi)用的四分之一，乘客覺得不劃算。
根據(jù)百米出租車提供的數(shù)據(jù)，在車價上漲后，電話叫車數(shù)量相對穩(wěn)定，而使用打車軟件的乘客增長5％。
百米出租車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電話叫車等待的時間約為20分鐘，而使用軟件打車等待的平均時間為10分鐘。因電話叫車需要中間話務(wù)員轉(zhuǎn)達(dá)，速度相對較慢，打車軟件是司機(jī)與乘客直接對話，效率高。另外，電召費(fèi)上漲后，打車軟件依舊保持免費(fèi)，所以部分使用電話叫車的乘客就會轉(zhuǎn)向打車軟件。
根據(jù)交通委相關(guān)規(guī)定，部分打車軟件備案轉(zhuǎn)為官方軟件后，也將按照電召標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。
根據(jù)百米出租車提供的數(shù)據(jù)顯示，提高價格后，電話叫車的爽約率較之前有所增加。在價格調(diào)整之前，乘客和司機(jī)爽約的比例相差不多。但目前，乘客與司機(jī)的爽約比為2：1。價格調(diào)整后，在電話叫車方面，司機(jī)投訴乘客爽約的比例明顯提高。