靈藥，或是毒藥？
一名在北汽集團(tuán)旗下就職的專職司機(jī)透露，首汽集團(tuán)未來(lái)將會(huì)在統(tǒng)一安排下，陸續(xù)對(duì)旗下原來(lái)的奧迪車進(jìn)行更新，換成上市不久的紅旗H7。目前首汽旗下的國(guó)賓車隊(duì)，已經(jīng)有序更換了一批車，為的就是在接送外賓和部長(zhǎng)級(jí)以上代表團(tuán)時(shí)，使用國(guó)產(chǎn)的高級(jí)轎車。
從各方面看，政府對(duì)于推動(dòng)使用以紅旗為代表的國(guó)產(chǎn)車的力度達(dá)到了史無(wú)前例的程度。通過(guò)這一屆新領(lǐng)導(dǎo)班子，改變一直以來(lái)國(guó)車使用進(jìn)口車與合資車的慣例。之后再由官而民推而廣之，實(shí)現(xiàn)上行下效的效果。從官車市場(chǎng)切入，慢慢進(jìn)入私車消費(fèi)市場(chǎng)，這正是奧迪在國(guó)內(nèi)發(fā)展道路上的一道完美曲線，很顯然，紅旗正試圖復(fù)制奧迪的成功模式。
紅旗想要承擔(dān)起國(guó)車的形象，最終必須要征服私人消費(fèi)群體，這是毋庸置疑的。“當(dāng)今任何一款產(chǎn)品想做大，必須要在私人市場(chǎng)成功。因此紅旗開(kāi)發(fā)時(shí)面向的是私人市場(chǎng)和公務(wù)市場(chǎng)。”在紅旗H7的上市發(fā)布會(huì)上，一汽轎車銷售公司總經(jīng)理張曉軍如是說(shuō)，張曉軍此前是一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理，他最清楚奧迪在中國(guó)曾經(jīng)的發(fā)展套路，對(duì)于帶領(lǐng)品牌實(shí)現(xiàn)由公到私的過(guò)渡，想必他最有經(jīng)驗(yàn)。
然而，最有資格背起政治任務(wù)的紅旗，在市場(chǎng)化的征伐道路上，老實(shí)說(shuō)，并無(wú)任何成功的經(jīng)驗(yàn)。資料顯示，從1958年到停產(chǎn)的1981年，一汽共生產(chǎn)各型號(hào)紅旗轎車1540輛，同時(shí)累計(jì)虧損6000萬(wàn)元。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，紅旗訂單全部來(lái)自政府采購(gòu)，紅旗單車成本最低時(shí)為6000元，1968年高達(dá)22萬(wàn)元，而售價(jià)多年來(lái)均為4萬(wàn)元。除了巨虧，紅旗從來(lái)沒(méi)有產(chǎn)生過(guò)利潤(rùn)。第一輛被收入普通消費(fèi)者家中的紅旗轎車出現(xiàn)在1993年，一位叫王文干的浙江農(nóng)民企業(yè)家，以私人身份買入了剛剛恢復(fù)生產(chǎn)的第一輛紅旗車。或許作為商品的身份，紅旗并非最合適的。
紅旗其實(shí)為自己制定了一個(gè)目標(biāo)，先成為奧迪，然后再超越奧迪。對(duì)于奧迪目前在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)，紅旗的目標(biāo)算得上偉岸。雖然從新上市的紅旗H7的造型來(lái)看，很容易就能找到奧迪A6的痕跡，而且在紅旗不長(zhǎng)不短的“人生”道路上，奧迪一直如同其最親密的影子，但，紅旗畢竟不是奧迪。同一顆藥片，某人吃了能治病，另一個(gè)人吃了就可能是害病。
前期先占領(lǐng)官車市場(chǎng)，后期向私人消費(fèi)市場(chǎng)過(guò)渡，這一路徑的確曾經(jīng)幫助奧迪在中國(guó)取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)迅速上位。八九十年代，中國(guó)公車采購(gòu)的紅利幾乎被奧迪一家獨(dú)享。官車效應(yīng)發(fā)酵出來(lái)，那個(gè)年代多少私營(yíng)老板都以開(kāi)著與官員同款的奧迪為榮，在電影《中國(guó)合伙人》中，成東青發(fā)家之后買的奧迪100，雖然在熒幕前驚鴻一瞥，已經(jīng)足夠詮釋那些年奧迪在中國(guó)的盛況。
如果奧迪就此滿足于官車的定位，恐怕就不會(huì)出現(xiàn)之后ABB在國(guó)內(nèi)精彩肉搏好戲的上演。官車形象果然成為一把雙刃劍，它在聚攏事業(yè)有成的年長(zhǎng)者時(shí)，也讓年輕的消費(fèi)者漸漸選擇了遠(yuǎn)離奧迪。
不過(guò)奧迪并沒(méi)有讓自己被桎梏太久。造型漂亮、年輕化、進(jìn)取、科技，奧迪開(kāi)始不斷地強(qiáng)化一些更鮮明和與時(shí)俱進(jìn)的標(biāo)簽，讓品牌的個(gè)性更具銳度。看看街頭越來(lái)越多令人驚艷的奧迪車，你就會(huì)確信奧迪的品牌形象正在發(fā)生質(zhì)的改變。
時(shí)代在變遷，那個(gè)車型與品牌貧乏到選無(wú)可選的年代早已一去不返，現(xiàn)在是真正的狼多肉少競(jìng)爭(zhēng)慘烈。而中國(guó)的消費(fèi)者也正在逐漸形成自己的品牌忠誠(chéng)度，紅旗要想步奧迪的后塵，顯然會(huì)比奧迪面臨更大的挑戰(zhàn)。
更重要的是，紅旗理應(yīng)知道，要想做大品牌，進(jìn)入官車市場(chǎng)只是第一步，私人消費(fèi)者才是紅旗成功復(fù)興的終極任務(wù)。所以在車型的設(shè)計(jì)和規(guī)劃上，紅旗需要更多地考慮普通消費(fèi)者的喜好與需求。
過(guò)度強(qiáng)調(diào)奢華定位與老邁的造型設(shè)計(jì)，或許會(huì)使紅旗作為商品的身份在市場(chǎng)上失去競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)《汽車公社》近日與新浪汽車聯(lián)合進(jìn)行的《關(guān)于紅旗H7等自主品牌成為新“國(guó)車”》的市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于紅旗車不太感冒，而少數(shù)人表示愿意購(gòu)買的理由，是出于對(duì)民族品牌的支持。