“按照中國的國情，就應(yīng)該走先政府、后集團(tuán)、再私人的發(fā)展道路。中央加上地方政府有著龐大的政府采購市場，在現(xiàn)階段可以快速提升新能源的保有量。并且，這些一大部分政務(wù)用車是在城市內(nèi)行駛，如今電動(dòng)車在技術(shù)上已經(jīng)可以完全滿足。而電動(dòng)大巴由于線路固定，可實(shí)現(xiàn)里程控制。”汽車分析師張志勇(微博)對本報(bào)表示，這從各地的試點(diǎn)情況可以明顯看出。而按照之前的市場化進(jìn)度，要實(shí)現(xiàn)未來3年50萬輛車的目標(biāo)難度相當(dāng)大。
目前，從各個(gè)地方的情況來，電動(dòng)車在公交系統(tǒng)的發(fā)展也十分迅速。近日，在中國國際新能源汽車展上，深圳市發(fā)改委重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長陸象楨便透露，深圳將加快在公共交通系統(tǒng)上推廣純電動(dòng)大巴，目前，在已有的3000臺(tái)純電動(dòng)大巴基礎(chǔ)上，未來3年再加4000輛。
國內(nèi)知名汽車分析師賈新光（微博)也表示，在電動(dòng)車電池性能差、容量低、體積大、成本高、短時(shí)間無法同傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車競爭的情況下。電動(dòng)車更為適合于小型車輛或者大型公交車的發(fā)展。
地方政策籬笆亟需去除
受到國務(wù)院釋放出來的利好消息，近日在資本市場也刺激，多家新能源汽車概念股均大幅上漲。然而，本次國務(wù)院雖然釋放出積極的信號，要真正轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)實(shí)在在的利好，仍需破除諸多障礙，尤其是地方政府設(shè)置的保護(hù)主義。
據(jù)了解，新能源汽車目前試點(diǎn)城市已經(jīng)由北京、上海、合肥等13個(gè)城市逐步推廣到25個(gè)城市，由于地方政府補(bǔ)貼更加傾向于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，直接導(dǎo)致了部分地方政府在準(zhǔn)入條件上設(shè)置了門檻。
“今年年中，我們在北京的一次招標(biāo)，便遭遇了地方政府設(shè)置的門檻。其中第一條便要有北京的運(yùn)營資質(zhì)，我們作為一家深圳企業(yè)，如何滿足這個(gè)條件。”比亞迪相關(guān)工作人員透露。
“現(xiàn)在最大的問題就是地方保護(hù)主義，從目前的情況看，合肥的電動(dòng)車試點(diǎn)采用的是江淮的車，深圳電動(dòng)車均是采用比亞迪，而上海則是選擇榮威(微博)。”張志勇表示，新能源車要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，首先要破除這些地方保護(hù)。
“由于各地的地方補(bǔ)貼政策不同，我們榮威E50更多是在上海區(qū)域銷售，因?yàn)樯虾Υ履茉窜嚳芍苯由吓频膬?yōu)惠政策。”上汽相關(guān)工作人員也對本報(bào)表示。
不過，這種地方政府保護(hù)也正在逐步解除，7月15日，在中國（杭州）國際新能源汽車展覽會(huì)上，杭州市經(jīng)信委汽車處處長何秀林表示，杭州市場對新能源汽車一直是開放，不僅市場向外地企業(yè)開放，發(fā)展模式也是開放。目前新能源車的保有量中，既有浙江本省企業(yè)生產(chǎn)的車型，也有金龍、宇通和中通等車企的車型。（南方日報(bào)）