“預(yù)言家”孟少農(nóng)
有過一汽、二汽兩廠以上經(jīng)歷的汽車人中，最令筆者最佩服的是孟少農(nóng)，簡直是神人，就是因為80年代初期的一句話“到了公歷2000年的時候，全中國如果不能生產(chǎn)二百萬輛優(yōu)質(zhì)汽車，死不瞑目”，這可以說這是史上最準的中國汽車產(chǎn)量規(guī)模的中長期預(yù)測，要知道1980年的汽車產(chǎn)量只有22萬輛，竟然敢預(yù)測20年后達到200萬輛，2000年全國汽車實際產(chǎn)量為207萬輛，提前20年預(yù)測誤差3%（7萬輛）。
而國家九五汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃確定2000年中國汽車產(chǎn)量目標為270萬輛，提前5年預(yù)測誤差卻高達30%（63萬輛）。二者預(yù)測精度相差10倍，更別提多了15年的時間跨度。
東風(fēng)再起
“東風(fēng)”二字除了在1958年短暫的屬于一汽試制一款轎車外，更多的是屬于二汽的主打汽車品牌，即“東風(fēng)”牌卡車。軍車是二汽可圈可點的品種和看家本事，基本上可占到當時10萬輛生產(chǎn)綱領(lǐng)的一半，在對越反擊戰(zhàn)時，2000輛東風(fēng)車創(chuàng)下了“英雄車、王牌車”的美譽，捍衛(wèi)了國威。
但作為企業(yè)的名號，則是源于1981年4月，東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司成立（即二汽集團），這種橫向聯(lián)合的生產(chǎn)組織模式打破了中國汽車行業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)格局。在1985年實現(xiàn)了年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)能力，提前兩年完成續(xù)建任務(wù)。1987年，二汽以雄厚的實力，一舉躋身于世界三大卡車生產(chǎn)廠家。1990年，二汽又與世界名牌汽車公司—法國雪鐵龍公司，正式簽定了《建立神龍汽車有限公司合資合同》，它標志著二汽轎車項目正式上馬，并成為中法最大的合資企業(yè)，推出了風(fēng)靡一時的“老三樣”之一的“富康”。2003年公司全面合資重組。2005年實現(xiàn)整體上市。2009年自主品牌轎車風(fēng)神成功上市。2012年東風(fēng)車仍以308萬輛的銷售規(guī)模，保持了中國第二汽車的行業(yè)地位。
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（3）1990年：大眾為何肯“零轉(zhuǎn)讓費”與一汽合資？
德方價值4億美元的總裝廠，開價3900萬美元，21天談判后降價到2500萬美元，離中方2000萬美元目標價還差500萬美元，最后竟然分文不取，白送了。24年前的1989年，大眾與一汽做的一筆令人費解的買賣。要說誰也不吃虧，看似是一個偽命題，但這卻是真的。
哈恩的3個魚鉤
大眾的掌門人哈恩具有獨道的戰(zhàn)略眼光，不然不會在上海大眾項目進行時之際，再把目光瞄準一汽和二汽，。此時，一汽和二汽分別與美國的克萊斯勒和通用公司接觸，大眾公司作壁上觀，伺機出擊。在一汽就引進道奇600被克萊斯勒“掐脖子”時，獲知這個消息的德國大眾公司監(jiān)事紀普立即向度假中的哈恩電傳報告，哈恩果斷地下了鉤，發(fā)出指令讓大眾高層人員赴長春實地調(diào)研、推進相關(guān)事宜。如果一如循規(guī)蹈矩的德國人不許任何人侵犯他們的休息時間，如果哈恩沒有追求新潮安裝了傳真機，就不會有后面的故事或者因夜長夢多而變得曲折，也無法給一汽的耿昭杰廠長寫信。
之后到訪一汽參觀，哈恩驚訝了：“沒有想到中國還有這樣規(guī)模宏偉的一座汽車城，簡直就和我們的狼堡一樣。唉，怎么我過去竟不知道？”當然，第二年耿昭杰回訪狼堡大眾汽車公司時，公司技術(shù)開發(fā)中心為他打開了緊鎖的造型室大門門前時，德方陪同人員說“耿先生，這些車，連我們都沒有看過，今天大眾公司向你不僅打開了大門，連墻壁也拆掉了。”
在哈恩的眼里，桑塔納和奧迪100都是魚鉤，放在兩個池子里可以釣更多的魚，所以在上海方面提出要求再加產(chǎn)奧迪100遭到奧迪公司代表否決時，作為大眾最高領(lǐng)導(dǎo)人，哈恩也沒有刻意糾正，因為他要的就是這種效果。更何況一汽先前引進的克萊斯勒 2.2升488 發(fā)動機生產(chǎn)線，其實也是從大眾旗下子公司購買去的。