一位朋友，在我影響下，買了輛混動車。前幾天打電話向我抱怨——怎么開下來油耗要8升多，廠家不是說5升多嗎？我不知道該怎么回答他。實際上，這款混合動力的確很省油，但在市區(qū)，又開空調(diào)，百公里8升油很正常。如果是普通型號，這種工況，百公里要12升以上。

　　可是，他的不滿也非常有依據(jù)，因為官方的市區(qū)油耗就是5升多！而這竟然也不能全怪廠家，因為廠家的官方油耗，的確是按照工信部的標(biāo)準(zhǔn)測出來的。換句話說，是工信部的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)有問題。

　　上期的“油耗打假”專題中，我們對比了30款車中美官方油耗的差異，同一款車在中國的油耗，無一例外都比美國的低。這當(dāng)然不是因為中國油品更好，也不是因為中國道路摩擦系數(shù)更小，更不是因為廠家在中國市場節(jié)能降耗方面都更努力，除了某些廠家不老實，在中國的官方油耗數(shù)據(jù)上注了水之外，更主要的原因，是我們工信部采用的油耗測試方法太脫離實際。

　　工信部現(xiàn)行的油耗測試方法基本照搬了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，而歐洲這套已經(jīng)實施多年的工況循環(huán)和測試方法因其準(zhǔn)確性早就備受質(zhì)疑。相比之下，美國環(huán)保署（EPA）在2008年就采用了更嚴(yán)格、更接近實際的新的油耗測試循環(huán)工況。采用新方法后，EPA公布的全部混合動力車型市區(qū)燃效平均降低了30%！

　　對比EPA，工信部的油耗測試方法，測試時間短、里程小、速度低、變速工況少，而且基本沒有考慮環(huán)境溫度（決定了是否要開空調(diào)或暖氣）對油耗的影響。在市區(qū)低速工況下，開空調(diào)會大大提高百公里油耗，如果均速只有20公里/小時，開空調(diào)會導(dǎo)致百公里油耗增加2升，甚至更多！所以，上面那位兄弟，在市區(qū)開出8升多的油耗，就別抱怨了，這么熱的天，你不可能不開空調(diào)吧？

　　車天下上期的“油耗打假”專題，引起廣泛討論和共鳴，消費者、媒體，包括部分廠家，都認為國內(nèi)應(yīng)該修正現(xiàn)行油耗測試方法，讓工信部油耗數(shù)據(jù)真正有“公信”。

　　工信部的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)如此不切實際，還導(dǎo)致了很多笑話。比如去年，某款混動車型工信部市區(qū)油耗只有3.3升，而綜合油耗是5.3升。這并非廠家胡扯，因為按照工信部的方法，3.3升的油耗是測得出來的，因為這款車純電動模式可以行駛2公里，而工信部市區(qū)工況測試?yán)锍桃还仓挥?公里！當(dāng)時，我專門寫過一篇“工信部的國際笑話”，質(zhì)疑這一數(shù)據(jù)，后來，工信部網(wǎng)站上，這一數(shù)據(jù)悄悄地改成了5.3升。這說明，只要有推動，還是會有進步。

　　我們的官方油耗數(shù)據(jù)為什么那么假？油耗測試方法為什么那么落后？當(dāng)然主要是有關(guān)部門不作為，可是，某種程度上也因為公眾的縱容。做記者這么多年，見過無數(shù)的消費維權(quán)，又是牛拉，又是人砸，可是因為官方油耗數(shù)據(jù)與實際嚴(yán)重不符而維權(quán)的，印象中一例都沒有。

　　有些人很羨慕美國消費者，現(xiàn)代汽車在美國因為虛報了一點油耗，就要向消費者發(fā)放總計逾8千萬美元的補償。中國官方油耗數(shù)據(jù)水分這么大，誰給中國消費者補償過？但這不能怪別人，因為你自己都沒有覺得這是侵犯自己權(quán)益的行為嘛！（廣州日報）