10月14日是“世界標準日”，國家質檢總局、國家標準委12日正式批準發布35項國家標準，其中最新修訂的《出租車運營服務規范》為出租車司機制定了26條服務用語，以及多條服務要求。據悉，乘客上車前，出租車司機不得有詢問乘客目的地等挑客行為，不得中途甩客。
無論是挑客、繞路、甩客，還是在車內吸煙、說粗話、開快車，出租車司機的種種不文明、不規范行為，不僅損害了消費者權益，還影響到城市文明水平，因為出租車是一個窗口服務行業，代表著一個城市的文明形象。因此，修訂《出租車運營服務規范》很有必要。問題是，出租車新國標能否“落地”？
由于我國許多城市對出租車行業實行的是政府特許經營制度，這種行政管制造成出租車行業變成了一個壟斷經營行業。眾所周知，壟斷行業相關大企業往往坐享利潤，缺少市場意識與服務意識。比如，出租車司機之所以挑客、甩客，原因就在于缺乏競爭壓力，沒有把乘客真正放在眼里，放在心上。
如果出租車行業競爭激烈，不管是出租車公司還是出租車司機，為了生存和發展，顯然不敢去挑客、繞路、甩客，因為這樣的出租車公司與司機就會被市場淘汰。因此，要想出租車國標落實到位，既需要強制執行國標、規范行業管理，更需要打破出租車行業壟斷、實行退出機制，只有這樣，才能倒逼出租車服務升級。
最能說明出租車行業缺少競爭的例子是乘客打車難。盡管打車難的原因有很多，但出租車供需不平衡是主要原因。據悉，鄭州、西安每萬人擁有14輛出租車，上海每萬人擁有26輛出租車。而在日本東京，每萬人擁有41.67輛出租車。相比國外城市，中國城市的出租車供應明顯偏少。
出租車既然被認為是“準公共交通工具”，顯然，只有確保合理的供應量才能扮演好“準公共交通工具”的角色。也只有確保出租車供需平衡，才能解決打車難，并倒逼出租車服務升級。要想提升一個行業的服務水平，僅僅用文字規范是遠遠不夠的，還需要以市場手段鞭策行業企業和行業從業者進步。
（馮海寧）