最近，新能源汽車太火了，以至于誰都想進來插一腳。

　　前兩天，就有消息放出“小米公司將推出小米電動車”，一時關于“米斯拉”的消息也鋪天蓋地。

　　不過，作為未來發展趨勢，在新能源汽車推廣上杭州市可謂不遺余力。作為全國節能與新能源汽車試點城市之一，杭州在電動汽車方面走在全國前列。

　　今年的第五屆杭州市汽車節油大賽，也緊跟步伐開始玩起了新花樣。除了海選全部通過“交通杭州”APP報名，比賽用車也采用了純電動車。

　　那么問題來了，對于這些原來開汽油車的“民間高手”來說，開電動車比賽節電會不會又遇到新問題了呢？

　　新能源車

　　首次被列為比賽用車

　　12月20日一早，杭州市交通局大院，第五屆汽車節油大賽總決賽在這里舉行。

　　稍顯特別的是，與往屆用汽油車比賽不同，這次的“主角”改換成了純電動車，這讓習慣了汽油車的“民間高手”們一時有些措手不及。

　　“電動車是一個發展趨勢，今年作為一個嘗試，也是一個創新。”杭州交通衛星定位應用有限公司副總經理厲巧云告訴記者，今年決賽參賽選手有20位，分別來自出租車、駕培、客運、貨運、公交五大行業，行業組10位，業余組10位。

　　值得一提的是，這20名民間高手，均通過“交通杭州”APP報名，經過“指尖”廝殺后，才最終入圍終極對決。

　　不過，對第一次嘗試電動車的入圍選手，還是遇到了不少麻煩。業余組選手張先生，平時開的是汽油車，用電動車來參加“節油大賽”，還是頭一回。

　　“第一次開電動車，開起來挺流暢的、很舒服，而且噪音很低。不過，在倒車入庫環節還是遇到了一點麻煩，因為庫跟車身的距離大概只有20公分左右，另外對電動車的掌控跟汽油車相比還是有一些不同。”張先生說。

　　作為本屆“節油大賽”的裁判長，杭州市機動車服務管理局駕培處處長莊新華解釋說：“今年的比賽項目和去年差不多，只是車型從汽油車變為電動車，車型比以前的要大一圈，所以難度上會加大，加上選手之前都沒有用過這個車，所以更考驗選手的技能。”

　　記者了解到，此次技能比賽所用汽車，是西湖電子集團推出的充電式純電動出租車比亞迪E6。杭州西湖新能源汽車運營有限公司行政部宋經理介紹：“這個車的續航能力理論值在200公里以上，冬天開空調的話最長能達到100公里，在專門的充電站充2小時，就能滿足司機12小時運營，是國內續航能力最強的純電動車。”

　　據了解，目前杭州已經有60多輛這個型號的電動出租車在路上運營，計劃年底還要再引進240輛。

　　民間高手

　　教你如何開車最省“電”

　　電動汽車優勢看起來非常明顯，零排放、低噪音、加速性能好、怠速零能耗，不過真要拿這個車做比賽用車，大家就都傻眼了。

　　究竟用什么樣的方法，可以開得更省電？這里頭有很多的新門道。在比賽期間，記者也采訪了獲得這次總決賽行業組冠軍的選手孫鋒，讓他來說說比賽心得。

　　孫鋒是杭州汽車高級技工學校的教練員，教齡已超過10年。近年來，他也在一直在關注新能源汽車的趨勢，并根據自己的經驗，總結出了一些“省電”妙方。

　　控制承重量

　　對于電動汽車而言，自身的載重量越大，就越耗電，有的電動汽車載重量是4人，卻經常超載，這種情況下就非常耗電。

　　避免電動汽車急行急停

　　這個作法看起來和汽油車節油差不多，但是原理上還是有所不同。由于電動汽車的主要動力源就是蓄電池，而短時間較大頻率的刺激，不僅會加大電動汽車的蓄電池放電效率，降低蓄電池的容量，同時也會引起電動汽車控制器及制動件的損壞。因此，不管是為了節電，還是保護電池，都最好避免猛加油門猛踩剎車的動作。

　　均速行駛安全省電

　　這一條原則對于所有的車都通用，在道路和交通條件許可的情況下，車輛應保持穩定的行駛速度。

　　根據孫鋒的經驗，車輛加速到一定速度后，可適當將油門踏板放松一些，維持當前車速行駛即可。電動汽車初期加速能力，從0到50公里時速用時6.6秒，大約和1.6升排量的汽油車相當。而在怠速情況下，電動汽車耗電幾乎為零。

　　讓輪胎保持一個

　　較高的氣壓下

　　通過大量實驗表明，當電動汽車的輪胎保持在一個較高的氣壓下，不僅會減少行駛途中的顛簸程度，去除因為石子等物體而引起的不便，同時也會減少輪胎與路面的摩擦系數，從而起到增加行駛里程的原因。

　　定期充電保養

　　對于電動汽車來說，為了保證它的蓄電池不出現地虧電及放電問題，必須定期定時對其進行充電保養工作，減少因為虧電而引起蓄電池損壞。

　　在充電時應注意，充電時間一般控制在8-10小時以內。對蓄電池充電時，最好放置在通風較好的位置，打開蓄電池蓋。蓄電池長久不用，會慢慢自行放電，直至報廢。因此，最好定期對蓄電池進行充電維護。（記者 藍震）