被稱為汽車“最后一道生命防線”的安全氣囊，在嚴重的事故中可對車內人員起到重要保護。然而，近年來安全氣囊故障的頻繁出現，成為車主們投訴的重點。近日，小編從汽車投訴網看到來自貴陽王先生的投訴：“博士生投訴北京現代IX35氣囊不爆致前副市長身亡”。

案例回顧：貴州省貴陽市的前安順市副市長王先生駕駛一輛剛購買3個月的北京現代ix35轎車被撞翻滾，車上配備的4個安全氣囊無一彈出，車主身亡。

根據事主兒子王先生描述，2013年3月15日，王先生的父親駕駛購買3個月左右的北京現代ix35沿滬昆高速由凱里往玉屏方向行駛，行駛至滬昆高速1614公里左右處時，與一輛超速行駛的重型倉柵式貨車發生撞擊，相撞的兩車在慣性作用下繼續前移，致使ix35又與一輛停在溫泉服務區的重型低平板半掛車相撞。

通過對車體全身的觀察，發現是由于汽車在首次碰撞后發生二次碰撞，車輛前部遭受前方車輛夾擊后，前車A柱嚴重變形導致擋風玻璃(1375, -1.00, -0.07%)嚴重扭曲，而由于主駕安全氣囊未彈出，在車輛翻滾過程中王先生的父親頭部遭到已變形的擋風玻璃直接擠壓，王先生的父親不幸去世。

據悉，王先生的父親生前為貴州大學教授，國務院特殊津貼享受者，貴州省省管專家，曾擔任貴州安順市副市長。

王先生表示，事故發生后，家人發現發現車輛在遭受嚴重側面撞擊并導致翻滾至頭朝下的情況下，北京現代IX35的四個安全氣囊(主駕氣囊、副駕氣囊、側氣囊兩個)無一彈出，而法醫鑒定的直接死因是：交通事故頭部受撞擊致顱內出血。

“我有理由相信，北京現代安全氣囊未彈出，沒有發揮本身應起到的安全作用，對于這起家庭悲劇的發生，其車輛具有嚴重的質量問題。”王先生說道。

事故發生后，王先生將問題反映到北京現代售后部門，但北京現代并不與王先生及其家人正面接觸，而是通過4S店傳話。表示ix35轎車安全氣囊未彈出是由于撞擊力度和角度不對。采訪北京現代汽車有限公司品牌傳播部部長薛浩智也同樣表示，該車碰撞的地方不對，碰撞角度和速度也不足以使安全氣囊彈出，不能全怪廠家。“像這樣碰撞到車的上邊，我們會幫忙維修，廠家承擔一部分責任，消費者也要承擔一部分責任。”薛浩智說。

“遇到事故，難道還要故意加大撞擊力度？還可以自由選擇撞擊的角度嗎？”王先生對廠家的說法表示不能接受，并要求廠家做技術鑒定報告。“我反復通過4S店要求總公司作出相應的技術鑒定報告之后，其卻只是由所謂的氣囊技術人員通過查看4S店提交的寥寥相片而作出的口頭反饋。”

王先生提出，因為ix35存在質量問題，我們要求全額退款，但4S店堅持稱汽車質量沒有問題，可以免費修車，但不能全額退款。

對于廠家的冷處理讓王先生感到很氣憤，無奈之下只好向汽車投訴網投訴，但至今還未收到廠家的任何回復。

在調查中發現，因安全氣囊問題現代汽車已經進行過多次召回，根據公開的資料統計：2011年現代汽車集團因安全氣囊和氣囊傳感器缺陷問題在美國已實施了四次召回，涉及車輛數50萬余輛； 北京現代2012年7月10日因安全氣囊隱患實施召回，涉及近10萬輛。2008年3月16日至2010年1月25日期間生產的2008款悅動。北京現代稱，本次召回范圍內的車輛在停車、慢行的狀況時，安全氣囊有可能產生誤爆，造成安全隱患。

搜索發現“北京現代安全氣囊車禍”，相關信息已達到64萬余條，事故圖片更是讓人觸目驚心。在汽車投訴網統計的2008年—2010年11起北京現代安全氣囊糾紛中，僅有兩起最終得到補償，對于未能補償的氣囊事故，廠商給出的理由依然是：撞擊力和速度不夠，“安全氣囊沒問題”。

由于我國沒有強制安裝安全氣囊的要求，一些廠商為降低成本，在一些低檔汽車上不裝配安全氣囊。此外，我國還缺少安全氣囊集成系統的評價標準，也就是說，安裝在汽車上的安全氣囊在什么條件或情況下必須保證打開，沒有統一的國家標準和行業標準。

而且，目前還缺乏統一標準，不同企業對于發生碰撞時汽車安全氣囊打開的條件，比如速度、角度等，都有各自不同的規定和解釋，“角度不對”、“速度不夠”、“沒有撞到撞擊點”等成為廠商普遍的說辭，給消費者維權增加了難度。