廈門港的繁華，是一部跨越百年的迭代史。

　　百年前的廈門港，不僅是國內(nèi)外航運(yùn)貿(mào)易中轉(zhuǎn)港，更是東南沿海貿(mào)易中心。

　　《劍橋中華民國史》中寫到：近代廈門乃是“海上中國”的一個焦點(diǎn)。

　　但輝煌亦有沒落時。

　　萬國通商的商港在近代中國社會動蕩中逐漸沉寂，一度成為海防前線。改革開放后，這座百年老港再次崛起。

　　上世紀(jì)80年代初，廈門港恢復(fù)沿海客運(yùn)航線并開辟集裝箱運(yùn)輸。

　　2011年，廈門港成為我國第四個國際航運(yùn)中心；

　　2017年，廈門港集裝箱年吞吐量突破1000萬標(biāo)箱。

　　如今的廈門港已成為國家綜合運(yùn)輸體系重要樞紐、國際集裝箱干線樞紐港，擁有集裝箱班輪航線達(dá)191條，通達(dá)54個國家和地區(qū)的151個港口，集裝箱吞吐量連續(xù)八年保持千萬標(biāo)箱級別。

　　能在激烈的全球港口競爭中占據(jù)一席之地，廈門港的核心底氣來自比拼效率。

　　在這里，平均在泊時間是1.06天，中小型船舶一般不超過一天就要出港，裝卸效率位居全球前三。

　　這份高效，織就了“絲路海運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)，朋友圈持續(xù)擴(kuò)大。

　　廈門是“海上絲綢之路”戰(zhàn)略支點(diǎn)城市。這些年，廈門港便以“絲路海運(yùn)”為核心，在共建“一帶一路”國家航線中構(gòu)建起獨(dú)特優(yōu)勢。

　　自2018年“絲路海運(yùn)”開行以來，截至2025年6月，廈門港61條“絲路海運(yùn)”命名航線累計開行12859艘次，完成1447.14萬標(biāo)箱吞吐量，占全國“絲路海運(yùn)”總吞吐量的61.7%。

　　通過“絲路海運(yùn)”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定和評選，廈門港讓全球海運(yùn)效率得到逐步提升。

　　但廈門港沒停留在單一優(yōu)勢里，而是順著產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)延伸出更精準(zhǔn)的服務(wù)。

　　近年，全球新能源市場火熱，鋰電池作為“新三樣”之一，出口需求激增。廈門港敏銳抓住機(jī)遇，主動構(gòu)建起適配新能源產(chǎn)品的“專屬通道”。

　　一方面，廈門港口管理局與廈門自貿(mào)片區(qū)管委會、廈門海事局聯(lián)合印發(fā)全國首個針對集裝箱式鋰電池儲能系統(tǒng)的海上安全運(yùn)輸指南；另一方面，啟動海天、嵩嶼、國際貨柜、遠(yuǎn)海等四個碼頭的冷藏危險貨物集裝箱堆場項(xiàng)目建設(shè)，規(guī)模體量全國領(lǐng)先。

　　“量身定制”服務(wù)讓廈門港成了福建鋰電池出口首選港。

　　2023年以來，福建省鋰電池出口連續(xù)兩年破千億元。2025年上半年，福建省鋰電池出口635.68億元，穩(wěn)居全國首位。其中，廈門港鋰電池出口量占福建省96%，成為名副其實(shí)的新能源出海大通道。

　　不僅如此，廈門港還利用海鐵聯(lián)運(yùn)突破地理的局限，高效鏈通全球市場。

　　與青島港、天津港等可以依托北方廣袤腹地不同，廈門港內(nèi)陸腹地曾局限于閩贛地區(qū)，但通過大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)成功打破地理邊界，將服務(wù)范圍延伸至中西部省份。

　　除了南昌至廈門海鐵聯(lián)運(yùn)天天班，廈門港還打造了麻城—廈門石材出口、南平—廈門家具出口、三明—廈門化肥出口等特色線路，將內(nèi)陸腹地與全球市場緊密相連。

　　2025年上半年，廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)保持快速增長，完成作業(yè)量7.57萬標(biāo)箱，同比增長21.7%。其中，湖北—廈門海鐵聯(lián)運(yùn)箱量同比增長3.95倍。

　　如今，廈門港不僅是驅(qū)動福建港口經(jīng)濟(jì)的核心引擎，更是中國聯(lián)通世界的重要支點(diǎn)。

　　當(dāng)“絲路海運(yùn)”電商快線兩天把跨境包裹運(yùn)至馬尼拉，當(dāng)滿載儲能集裝箱的巨輪駛向共建“一帶一路”國家，當(dāng)湖北麻城的石材通過海鐵聯(lián)運(yùn)遠(yuǎn)銷歐洲……這座百年大港正以前所未有的活力，在全球貿(mào)易中扮演著愈加關(guān)鍵的角色。

　　(“三里河”工作室)