中新網(wǎng)上海10月21日電 (楊斌 姜煜)據(jù)上海海關(guān)21日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，“十四五”以來，截至今年9月底，上海外高橋港區(qū)海通國際汽車碼頭(以下簡稱“外港海通碼頭”)累計出口國產(chǎn)汽車超532萬輛，出口量年均增速10.6%，新能源汽車占比從34%提升至59%。
作為全球最大的汽車滾裝進出口碼頭，平均每天有4000輛國產(chǎn)汽車從外港海通碼頭出發(fā)，駛向全球100多個國家和地區(qū)。
一批國產(chǎn)汽車在上海外高橋港區(qū)海通國際汽車碼頭“整裝待發(fā)”。上海海關(guān)供圖“五年前，當我第一次踏入外港海通碼頭時，這里還只是一個初具規(guī)模的汽車滾裝碼頭。”上海海關(guān)所屬上海外高橋港區(qū)海關(guān)查驗九科科長陳佳說。讓他感受最深的不只是出口規(guī)模的不斷攀升、出口汽車“含綠量”更高，還有汽車出口的“更快”“更省”“更自主”。
2023年年底，國內(nèi)首座全封閉自動化立體車庫在外港海通碼頭建成投入使用，最高可容納6160輛商品車，單車平均占地面積僅2.37平方米，所需堆存面積不足傳統(tǒng)平面場地的六分之一，成為提升碼頭吞吐能力的關(guān)鍵引擎。在立體停車庫建成后，外港海關(guān)以精準、順勢、高效監(jiān)管為目標，集成智能化設備、遠程監(jiān)管等新技術(shù)手段，做到車輛“進、出、轉(zhuǎn)、存、驗”全流程順勢管控和可視化精準監(jiān)管，大大縮短了汽車出口的通關(guān)時間。
以往，板車陸路運輸是汽車從工廠運往出口碼頭的主要形式。2021年以來，穿梭于外高橋港區(qū)與長三角各港口間的內(nèi)貿(mào)船明顯增多。江海聯(lián)運模式實現(xiàn)了長江沿線港口與上海外高橋港聯(lián)通一體，相較于一車只能裝8輛汽車的平板拖車，內(nèi)貿(mào)駁船裝載量大，可基本保證按時運抵碼頭。而且，由于減少了汽車裝卸，出口車輛的質(zhì)損率也顯著降低。
今年7月，汽車出口江海聯(lián)運中轉(zhuǎn)模式首次拓展到長江上游港口，有效提升出口汽車跨境貿(mào)易便利化水平。據(jù)企業(yè)測算，相較于傳統(tǒng)一體化報關(guān)模式，在江海聯(lián)運中轉(zhuǎn)新模式下，每臺車可節(jié)約綜合成本約1500元。
近年來，在中國汽車出口量激增的大背景下，為了降低巨大的物流成本，汽車企業(yè)選擇造船買船、打造“遠洋船隊”來緩解運力不足和運費昂貴的問題。從2024年初首艘由中國船東投資建設的全球現(xiàn)役裝載量最大的清潔能源船“上汽安吉申誠”號滾裝輪在外港海通碼頭首航開始，“國輪國造、國車自運”已成為一種新常態(tài)。
這五年來外港海通碼頭汽車出口的日夜繁忙，見證了“十四五”期間中國外貿(mào)“向新向好”發(fā)展的蓬勃活力。“未來，我們將以更高標準、更嚴要求做好監(jiān)管服務工作，持續(xù)提升跨境貿(mào)易便利化水平，通過營造更加快捷便利、暢通高效、協(xié)調(diào)透明的口岸營商環(huán)境，全力支持國產(chǎn)汽車破浪出海。”陳佳說。(完)