（中新網(wǎng)）臺(tái)州，號(hào)稱全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企業(yè)100多家，配套企業(yè)70多家。但很多人可能不知道，所有新建船舶，都需要經(jīng)過(guò)驗(yàn)船師的“火眼金睛”考驗(yàn)，才算合格。
在臺(tái)州市港航局船檢處一位老驗(yàn)船師眼中，金融危機(jī)看似遠(yuǎn)去，但臺(tái)州的造船業(yè)遠(yuǎn)未復(fù)蘇，相反造船業(yè)的冬天已經(jīng)將來(lái)臨，很多船舶企業(yè)處境將更趨艱難，部分低、小、散企業(yè)將面臨生死存亡的考驗(yàn)。
〔一個(gè)驗(yàn)船師的記憶〕 最紅火時(shí)一年要驗(yàn)30多艘船
8月29日上午7點(diǎn)，臺(tái)州椒江沿海工業(yè)區(qū)。
56歲的張志剛，輕車熟路地登上一艘正在建造的5000噸貨輪，一頭鉆進(jìn)了船艙。作為臺(tái)州市港航局的資深驗(yàn)船師，他人生中的28年，主要工作就是如此。
“很多人對(duì)驗(yàn)船師不太了解。所謂驗(yàn)船師，通俗地說(shuō)，就是對(duì)制造的船舶全程監(jiān)管及對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶進(jìn)行年檢。”張志剛說(shuō)，臺(tái)州造船業(yè)最紅火的時(shí)候，他一年要檢驗(yàn)30多艘船。
每天早上，張志剛都會(huì)根據(jù)前一天的安排，進(jìn)入到各個(gè)船廠，監(jiān)督他們正在建造的船只。船舶建造完成后，還得經(jīng)過(guò)他和同組人員(船舶檢驗(yàn)分船體、輪機(jī)、電氣檢驗(yàn))的驗(yàn)收，才算合格。
“檢驗(yàn)正在建造的船只，主要是看看是否按圖施工、船的結(jié)構(gòu)是否合理，電焊焊得好不好。”他說(shuō)，“檢查一般靠眼睛和經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵部位及工序則用精密儀器來(lái)檢測(cè)。”
張志剛說(shuō)：“這個(gè)活，聽(tīng)起來(lái)輕松，實(shí)際上很累。一條幾千噸的船，光電焊縫長(zhǎng)度就有好幾萬(wàn)米。也就是說(shuō)，每一艘船的船檢，單檢查焊縫一項(xiàng)至少要跑上幾萬(wàn)米。”
另外，每艘船不是檢一次就算了，每一艘船從圖紙審查開(kāi)始，到建造的每一個(gè)環(huán)節(jié)，驗(yàn)船師都要現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、檢驗(yàn)。如果所建船舶落戶在臺(tái)州，年檢也需要在他們這里完成。
對(duì)驗(yàn)船師來(lái)說(shuō)，壓力最大的并不是工作強(qiáng)度，而是責(zé)任。
“每艘船由驗(yàn)船師檢查完畢后，驗(yàn)船師需要終生負(fù)責(zé)。也就是說(shuō)，今后因?yàn)榇百|(zhì)量問(wèn)題引發(fā)事故，驗(yàn)船師要追究相應(yīng)責(zé)任。”張志剛說(shuō)。
不過(guò)，即使如此，張志剛對(duì)驗(yàn)船師這個(gè)職業(yè)，還是充滿自豪感。
“最早的時(shí)候，自己去驗(yàn)萬(wàn)噸輪，都很興奮，現(xiàn)在臺(tái)州能造7.2萬(wàn)噸的貨輪了，可惜這么大的船都是船級(jí)社檢驗(yàn)的。”他說(shuō)，“現(xiàn)在臺(tái)州船檢處在省局指導(dǎo)下，船檢的業(yè)務(wù)有望擴(kuò)大。這樣，我就可以檢驗(yàn)更大噸位的船舶。船越大，驗(yàn)船師的成就感就越大。”