中新網(wǎng)9月21日電(中新財經(jīng) 葛成)“中國的汽車出口，今年有可能排到第二。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上的一番發(fā)言，讓業(yè)界逐漸意識到，中國汽車市場正逐步發(fā)生轉變。
當下，我國車企正通過布局全球化市場、打造世界品牌的方式，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的綜合實力。
資料圖：汽車出口。 廣州港集團供圖徘徊十年，中國汽車出口實現(xiàn)翻番
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口量自2012年突破100萬輛后，進入十年的“停滯期”，直到2021年，情況才發(fā)生了轉變。2021年，中國汽車整車出口量約為201.5萬輛，相比2020年的99.5萬輛，實現(xiàn)翻番。
“(2021年)中國僅次于日本(382萬輛)和德國(230萬輛)，成為了世界第三大汽車出口國。”中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會常務副會長兼秘書長陳璟玥表示，該項數(shù)據(jù)不僅創(chuàng)造了中國汽車出口紀錄的新高，還打破了國產(chǎn)車型出口量長期在百萬輛徘徊的瓶頸。
在這之后，中國汽車出口的增長勢頭依舊不減。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，中國汽車出口181.7萬臺，同比增長53%，其中新能源出口達到32.8萬臺，同比增長98%，已經(jīng)超過了去年全年的水平。8月，汽車企業(yè)出口30.8萬輛，連續(xù)創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)出口歷史上首次超過30萬輛。
“我們的產(chǎn)品在國際上競爭力還是逐漸加強的。”陳士華稱，除了電動化之外，中國汽車的智能化水平、網(wǎng)聯(lián)化水平等等都有很大的提高，這也是我們產(chǎn)品吸引國外消費者最主要的原因。
“汽車是一個規(guī)模大、體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、覆蓋面比較全、帶動性比較強的產(chǎn)業(yè)。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智表示，從產(chǎn)業(yè)轉型升級方面來看，我們的產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升，產(chǎn)業(yè)結構持續(xù)調整，產(chǎn)業(yè)鏈、國際競爭力穩(wěn)步增強。
中國車企正面臨全方位競爭
從出口量的角度看，中國汽車確實取得了一定的成績。但在這個過程中，中國車企所面臨的競爭壓力越來越大，競爭的維度也發(fā)生了轉變。
“國際市場的競爭已不局限于單純產(chǎn)品力上的對比，而是體系化、全方位的競爭。”廣汽集團副總經(jīng)理郁俊表示，當前，全球產(chǎn)業(yè)競爭格局全面重構，從原來的單向比拼向集群競爭、體系競爭、生態(tài)競爭加速轉變，產(chǎn)業(yè)邊界將進一步突破和重構。因此，行業(yè)、市場和單個企業(yè)的健康發(fā)展，都必須依托于產(chǎn)業(yè)融合協(xié)同的生態(tài)化創(chuàng)新。
“不同的市場，因為有不同的基礎設施，不同的用車習慣，所以對于產(chǎn)品的定義和體驗的定義，一定是本土化的。”蔚來汽車首席財務官奉瑋從本土化的角度解讀了國際市場的競爭，“與之對應，對于不同區(qū)域的用戶，我們相信團隊服務也應該是本土化的。”
“中國車企進軍海外市場，本地化是關鍵。”長安汽車國際銷售服務有限公司總經(jīng)理宋爽亦持相同觀點。
上汽集團負責國際經(jīng)營的負責人在接受采訪時告訴中新財經(jīng)，“長期以來，上汽堅持‘有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制’推進國際經(jīng)營，已經(jīng)建立了集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。目前，上汽產(chǎn)品和服務遍布全球90余個國家和地區(qū)，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個‘五萬輛級’區(qū)域市場。”
新突破口待尋
在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然中國的汽車出口的發(fā)展速度非常快，但從結構角度看，仍需找尋新的突破口。
從我國新能源汽車的出口情況來看，第一名仍然是特斯拉，2022年1-8月，新能源汽車出口了34萬輛，其中特斯拉出口了15.9萬輛。
陳士華表示，“從這項數(shù)據(jù)看，我們也沒有必要過分的樂觀。中國汽車出口，還是有很長的路要走。”
“從國際競爭力的角度看，中國汽車企業(yè)還要考慮其他的情況。”陳士華強調，我們要意識到，德國、日本和韓國的很多車企在海外有很多的合資企業(yè)，現(xiàn)在，我們自己也要走出去做一些投資。(完)