中新網南昌1月9日電 (萬宇 闕陽洋 張娟)1月9日，隨著最后一節段鋼桁梁精準吊裝到位，歷時13個月建設的昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋中支主橋(公鐵合建段稱為“隆興大橋”)，以“毫米級”精度順利合龍，標志著昌九高鐵建設取得重要進展。
圖為航拍昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋中支主橋合龍現場。張學東 攝昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋位于江西省南昌市境內，全長19公里，由北向南跨越贛江西支、中支和南支三條支流，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。“大橋在結構設計、工法創新及新材料應用方面，創造了世界最大跨度設計時速350公里公鐵混層合建橋梁，世界首創大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面，兩項‘世界紀錄’”。昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長鐘亮根介紹道。
此次合龍的大橋中支主橋采用等高度五跨連續鋼箱桁梁公鐵兩用設計，主跨152米，全長577.7米，主梁共47個節段，單節最重達到410.4噸，全橋總重約為2.51萬噸，相當于16700輛小汽車的重量之和。為保障施工安全和質量可控，項目團隊研發應用鋼桁梁施工智能監控系統，實現鋼梁及支架施工全過程實時監控及預警，進一步提升施工智能化和數字化水平。
圖為航拍昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋中支主橋合龍現場。張學東 攝中交二航局昌九高鐵站前6標項目副經理鄭宗昊告訴記者，在大橋中支主橋鋼桁梁架設過程中，需要克服現支架作業平臺狹小、贛江水上鋼梁吊裝控制難、汛期施工天氣影響大等不利因素。“項目團隊創新研發可調節自平衡式鋼梁浮吊吊具，有效破解了鋼桁梁水上吊裝重心平衡、角度調整等難題，順利實現中支主橋合龍精準對位，且精度小于0.5毫米。”
昌九高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分。這條鐵路建成通車后，將進一步完善我國高速鐵路網布局，加強長江中游城市群、環鄱陽湖城市群與周邊城市群的互聯互通，提升區域交通基礎設施水平。對于江西省打造“昌九一體化”綜合交通運輸體系，進一步對接融入粵港澳大灣區，助力實施長江經濟帶發展戰略，推動沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。(完)