中新網麗水1月16日電(奚金燕 陳志海 洪奇)1月16日，伴隨一聲巨響，歷經近1500個日夜艱苦鏖戰，由浙江交通集團投資、杭州鐵路樞紐工程建設指揮部代建、中鐵隧道局集團承建的華東地區最長在建山嶺鐵路隧道——浙江衢麗鐵路楓樹嶺隧道順利貫通，全線建設按下“快進鍵”。
衢麗鐵路楓樹嶺隧道白岸口橫洞。浙江交通集團 供圖新建衢州至麗水鐵路項目西起衢州，東至麗水，西端經衢州地區連接滬昆鐵路、九景衢鐵路、杭衢鐵路，東端銜接麗水地區貫通金溫鐵路通道，是填補浙西南地區鐵路網空白、支撐衢麗“大花園”建設的“補短板”項目。
作為衢麗鐵路關鍵性工程，楓樹嶺隧道全長15.185公里，屬特長隧道范疇，為單洞雙線隧道設計，設2處斜井和1處橫洞作為施工輔助坑道，以雙車道無軌運輸保障工程高效推進。楓樹嶺隧道穿越區域地形復雜，地勢起伏劇烈，山體陡峭險峻，最大坡度達50度，山高林密，山巒處植被繁盛，大多為松樹、杉木等大型樹種，且隧址區域與松陰溪、宣平溪兩條河流相鄰，水流變化大，項目建設對環水保要求極高。
“為了確保工程順利進行，項目采用了‘長隧短打’策略，設置多處輔助坑道，實現了5個工作面的同步施工。同時，聚焦機械化協同與精細化管理，力保施工質效雙優。”衢麗鐵路建設指揮部指揮長助理、工程部經理王金寶介紹。
在楓樹嶺隧道白岸口橫洞洞口處，2臺三臂鑿巖臺車正在等候，時刻準備入洞進行后續工序。對于如何確保施工質量符合規范標準，王金寶介紹：“我們引入先進工裝、工藝，以科技賦能難點攻堅，利用3D斷面掃描等鐵路隧道建設最新技術，對隧道的各項數據進行采集與三維建模，并對混凝土澆筑密實程度開展實時監測，降低建設后期及運營期的隧道缺陷整治成本，更有效地保障后期運營安全。”
截至2024年底，衢麗鐵路一期項目開累投資完成56.28億元，占總投資61.9%，已實現下巖、小路等20座隧道貫通，15座橋梁下部結構完成，7座橋梁主體結構完成，站前工程完成比例已超75%；衢麗鐵路二期項目開累完成投資50.18億元，占總投資28.5%，衢江特大橋、葉家殿隧道、遂昌西站站場等重難點工程已全部進入主體施工階段，已開工工點76個。
2025年，浙江交通集團衢麗鐵路建設指揮部將在確保質量與安全的前提下，一期項目重點推進楓樹嶺隧道、麗陽山隧道、麗水疏解線特大橋、麗水站站改等控制性、重難點工程，貫通麗陽山等4座隧道，完成馬村特大橋、清路特大橋等24座橋梁主體工程，實現站前工程向站后工程的過渡，完成東西巖站站房結構工程封頂。
“衢麗鐵路項目建設對衢州、麗水兩地推進山區跨越式高質量發展具有重要意義。鐵路通車后，衢州麗水兩地通行時間將由一個半小時縮短至50分鐘，為兩地及沿線居民帶來極大的便利。”麗水市鐵路部門負責人介紹。
衢麗鐵路項目建成通車后，衢州麗水兩地市交通圈將大幅拓展，為沿線經濟發展注入新動力，助力鄉村振興，提升公共服務輻射范圍與水平，促進人才、資源高效流動，衢麗鐵路也將成為浙西南共富路上的鋼鐵脊梁，支撐起區域繁榮發展的希望與未來。(完)