中新社北京3月1日電 (尹倩蕓)近期，多家中國車企相繼宣布接入DeepSeek(深度求索)。在外界看來，這將加速汽車行業(yè)智能化進(jìn)程，企業(yè)間競爭或?qū)⑥D(zhuǎn)向。

　　開年以來，一系列智駕技術(shù)方案的發(fā)布開啟了行業(yè)智能化“搶位戰(zhàn)”。DeepSeek的橫空出世，讓更多車企看到破局點。

　　業(yè)界觀察，DeepSeek在技術(shù)開源、訓(xùn)練成本等方面具有顯著優(yōu)勢，其在智能駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)出的技術(shù)潛力，有望加快智駕模型迭代升級，提高智駕能力的上限與精度。

　　中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，DeepSeek的創(chuàng)新帶來了“技術(shù)平權(quán)”，使競爭重新回到應(yīng)用主導(dǎo)的場景。不僅是自動駕駛，新能源汽車領(lǐng)域的“人工智能+”也將迎來爆發(fā)，貫穿設(shè)計、制造、銷售、維保的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在智能化技術(shù)驅(qū)動下，企業(yè)競爭邏輯也隨之變化。據(jù)歐陽明高判斷，整車智能化是即將發(fā)生的主要技術(shù)變革，圍繞這一領(lǐng)域的競爭會更加白熱化。從今年開始，中國汽車行業(yè)將由企業(yè)間競爭，轉(zhuǎn)向不同模式的競爭。

　　具體而言，比亞迪選擇的是全自主研發(fā)的一體化模式。華為依托智能化平臺，通過“品牌+軟件”打造智能生態(tài)。蔚來、小鵬、理想在內(nèi)的一眾“新勢力”更多采用互聯(lián)網(wǎng)造車模式，通過共享充換電、互聯(lián)網(wǎng)基因與整車智能化相結(jié)合，構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)。

　　此外，還有如奇瑞、吉利等傳統(tǒng)自主品牌造車模式；以上汽、廣汽、北汽等企業(yè)為主的國企自主與合資改革轉(zhuǎn)型模式；央企模式以及寧德時代的電動化平臺模式。

　　不同競爭模式折射出各家車企的戰(zhàn)略思路和市場定位，但在技術(shù)變革浪潮之下，企業(yè)發(fā)展也面臨新的挑戰(zhàn)。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉提到，“技術(shù)全能”思維給企業(yè)帶來了投入壓力，且難以快速變現(xiàn)，延緩了外部先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。當(dāng)企業(yè)需要更大規(guī)模投入時，應(yīng)當(dāng)由“全面開花”轉(zhuǎn)向更加聚焦，打造核心競爭力，這種調(diào)整對企業(yè)發(fā)展可能是戰(zhàn)略性的。

　　從車企動向看，未來車市還將有新變化。如比亞迪發(fā)力高端與智駕，華為鴻蒙智行布局多個子品牌，理想聚焦人工智能與純電戰(zhàn)略，吉利和奇瑞堅持燃油車與新能源車并行發(fā)展，東風(fēng)和長安則傳遞出重組信號。

　　蓋世汽車CEO周曉鶯認(rèn)為，隨著電動化和智能化持續(xù)推進(jìn)，未來車企將不再局限于單一生產(chǎn)模式，而是趨向于構(gòu)建汽車生態(tài)，形成獨特的價值主張。

　　面對快速的產(chǎn)業(yè)變革，正如中國電動汽車百人會副秘書長師建華所言，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點已從單純追求速度“快不快”，轉(zhuǎn)為更加注重質(zhì)量“好不好”。

　　可以預(yù)見，這場變革會帶來陣痛，但當(dāng)更多車企將發(fā)展重心放在創(chuàng)新實力而非價格競爭，從單純的行業(yè)競逐邁向生態(tài)體系的較量時，方能助力中國汽車業(yè)由大變強(qiáng)。(完)